作家 | 甄 瑶

裁剪 | 李国政

出品 | 帮宁行状室（gbngzs）

18:30，天色渐暗，飞机来到重庆江北国际机场隔邻，缓缓下跌。靠近舷窗向下望去，能看到正本绵亘连续的丘陵，逐渐让位于一派平坦晴明之地。

很快，一个强大的工业园区跳入眼帘，其中，“长安汽车数智工场”几个大字，在柔软的白光中乍明乍灭，宛如夜色中的一座灯塔。

乘坐出租车，从机场动身赶赴这个工场，两地相距仅9公里，十几分钟即可到达。

2024年10月18日至21日，长安汽车在这个数智工场举行第四届科技生态大会，向外界揭开了这座工场的高明面纱。

21日上昼，大会迎来上涨。在数智工场总装车间，长安汽车、中国联通、华为等三方高层共同为工场和样板点揭幕授牌。随后，一辆优雅的紫色阿维塔07缓缓驶出，美艳着这座工场迎来历史性的顿然——首辆车下线。

这是长安汽车数智工场的一个里程碑，不仅美艳着这一改行标杆形势进入量产阶段，也意味着该工场成为华为聪惠工场处分决议的全球首个样板点，以及中国联通与长安汽车相助的首个5G异日制造样板点。

站在车间望向四周，800多台智能化开采绘声绘色胪列，1400多个机器东谈主各司其职，650余辆AGV（自动疏通车）自由穿梭。这里还设有跳动200个全自动化行状站，关节工序竣事100%自动化功课……工场总投资100亿元，是一座全域5G数智AI柔性制造超等工场，年产能28万辆，当今是亚洲最大的“黑灯工场”。

进入车间，耳边回响着机器交汇的声响，鼻尖萦绕着金属特有的簇新而冷冽的气味。在这里，亲眼目睹了智能制造与技艺创新怎样精致相连，才认识贯通到中国汽车制造业顶尖智能模式的风姿。

在传统汽车期间，中国车企学习的楷模是德国或者日本，但在数智期间，长安汽车为何取舍了与华为相助？与小米汽车超等工场、赛力斯超等工场、蔚来汽车智能工场等比较，长安汽车数智工场有哪些私有上风……

近日，长安汽车数智工场总监吴克志回话了帮宁行状室的这些发问，他被称为这座数智工场的军师中枢、具体推手和幕后英雄。

十年长跑

吴克志是长安汽车的又名老兵，大学毕业后，他的首份行状就在这家车企。

他是伴跟着长安汽车的成长而“睁开眼看天下”的。2014年，他担任工艺技艺部副部长。自2016年起，他运转涉足外洋市集，担任长安最早的两个外洋CKD形势总监。

2017年，在担任居品策划部副部持久间，吴克志参与长安“香格里拉筹划”与“北斗天枢”两大计谋制定。

▲长安汽车数智工场总监吴克志

2018年，他运转涉足新动力领域，在“香格里拉筹划”发布后，被调至新动力科技公司，有益认真居品策划与选型行状。

他还兼任一个形势的总监，该形势即为现今阿维塔E11的前身，在长安里面代号为“605形势”。他不仅主导了这个形势的鼓动，还参与跟华为的相助谈判。

“其时，605形势本是基于形势的相助，但最终推动了长安与华为的相助。”吴克志示意，跟着605形势渐渐鼓动，车型推出已成势必。那时，车型尚不决名，但恰是以这款车为载体，长安运转了与华为的相助之旅。

相助中，既有精华也有需要抛弃的部分，包括长安原有的开发经过、试验范例及评价范例。“新工场面对跨行业挑战。第一年里，我对华为的印象是它即是一个18岁的小报童，冲劲绝对。”

彼时，华为的汽车业务部门（BU）尚未配置。“与华为交流汽车零部件和截止技艺时，他们更多评述云边端和万物互联等观念。天然这些观念让东谈主有所感叹，但咱们并不了了怎样应用到汽车上。”吴克志坦言。

▲左为吴克志

2022年3月，吴克志被调任长安汽车数智工场形势总监。

形势其时刚立项，正处于可行性研究决议申报阶段，3月完成初稿，上司单元兵装集团于4月底或5月初批复。由于形势濒临产能升级需求及软件技艺变革的挑战，政策审批进展赶快。4月形势申报闭幕后，吴克志便立即入辖下手制定形势决议。

“其时，咱们有两块渝北区土地可供取舍。”吴克志说，渝北区政府极端配合且狂放缓助，让他们自行决定合理布局。最终，详备地址及经营红线，均依据长安汽车的布局决议细则和调度。

从地舆位置来看，长安汽车数智工场位于重庆市渝北区创新经济走廊（前沿科技城），因地制宜，选拔“一”字贯串式布局模式。2023年1月，数智工场启动建造，仅用时352天——不到一年，便进入投产试出产阶段。

对工场建造时机，若从数智工场和新汽车转型的角度看，大致有东谈主会质疑有些晚，但建造速率之快，弥补了这种缺憾——东谈主们能彰着感受到长安汽车数智工场霸占先机的决心与服从。

被逼转型

为什么进行数智化转型？

“被逼的。”吴克志回话。受访本日早上，他向长安汽车董事长朱华荣呈文行状时，说起此事并开打趣说是被董事长“逼”的。朱华荣听后也笑了。

更准确地说，是形状压力促使长安汽车转型。

转型的配景，可追忆至2015年。往日，国务院建议《中国制造2025》，旨在通过科技创新和产业升级，推动中国从制造业大国向制造业强国升沉，策画是2025年中国基本竣事工业化，踏进制造强国之列。

《中国制造2025》将汽车产业列入新计谋要点阻塞的领域，中枢是在汽车制造中，竣事出产智能化和高度自动化，有劲推动“中国制造”向“中国智造”迈进。

汽车是当代工业王冠上的明珠，是当代技艺集大成者，亦然公认的最能体现一个国度制造实力的挫折美艳之一。以汽车为代表的第二次工业翻新延续百余年，泰西日等制造强国无一不是汽车强国。

新动力汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要标的，亦然我国汽车产业高质地发展的计谋取舍。新汽车十年，获利于系列政策缓助，我国新动力智能网联汽车在整车制造、信息通讯、谈路交通等多领域创新发展，产业生态日益丰富。

乘联会数据骄贵，2024年9月，新动力汽车国内零卖浸透率为53.3%，再创历史新高。1-9月，新动力乘用车累计零卖量为713.2万辆，同比增长37.4%。

其中，7-9月这3个月内，新动力乘用车销售占比连气儿跳动一半，意味着其浸透率稳稳站在了50%的高位以上。

回溯过往，2010年我国新动力汽车产销仅万辆阁下。即便到2016年，其浸透率尚不及2%，往日北京车展上的1179辆新车中，新动力车仅有147辆，占比拼凑跳动12%。

新动力汽车销量在呼吁大进，背后的出产制造也在悄然变化。

“莫得聪惠工场，就难以打造优质新汽车，品牌也被鄙夷。”汽车圈流传着这么一句话。

看成先进技艺与出产力的前沿应用领域，汽车产业正赶快向智能化转型，助推中国接踵崛起一批汽车“聪惠工场”，如广汽埃安的智能生态工场、小米汽车的超等工场、赛力斯的聪惠工场、上汽全球安亭MEB新动力工场，以及特斯拉的超等工场等。

这些工场的共同特征是“三高”出产模式——高度的自动化、数字化及智能化。它们看成高端制造业的典范，不仅显耀擢升汽车出产服从、造谣出产老本，还极大增强了出产精确度与居品性量。此外，它们灵验减少了操立场险，擢升了出产生动性，从而更好地自高汽车用户的个性化需求。

“长安汽车数智工场是全考虑超柔性工场。”吴克志说，在5G技艺加持下，这个工场既理智又具备高度柔性，能赶快整合通盘资源，自高客户通盘区分化需求，竣事端到端快速委用。

据他先容，数智工场之是以取舍与华为相助，是因为在宽广选项中，这条旅途惟一能竣事自主可控——鉴于工业环境的复杂性和自研工业软件的稀缺性，长安汽车作出了势必抉择。

莫得惟一谜底

“形势每一步都很难。硬件方面还好，因为长安有一定的造车劝诫和积存，但也要基于基础科学和礼貌。变革是实实在在的。”

吴克志坦言，形势鼓动中，最难的是劝服团队，与他们扣问，寻找范例论缓助，同期业务不成停滞。“咱们没未必辰停驻来研讨两年再徐徐建造，因为车需要如期委用。”

在探索数智工场的谈路上，并莫得惟一正确的谜底。

范例不错尝试不同的，但试验范例却持久如一；使用的用具和范例大致会变，但对考虑和数据质地的条目不成编削。每家企业在实施数智化时，可能会因企业的颗粒度、截止要素，以及对居品制造过程的不同领会而有所区分，这是被允许的。

因此，数智系统需要更好地适合企业的具体情况，正如华为董事、质地经过IT总裁陶景文所言：“莫得结伴谜底，九行八业都不错有我方的实施方式。”

这亦然长安数智工场为何能成为全球样板点——它展示了在不同业业中数智化的种种性和可行性，尽管范例各别但范例并非惟一，关节在于找到最相宜我方的谈路。

讲到这个工场，吴克志像又名“学霸”的家长，在先容我方孩子时无比疯狂。

他说，数智工场以全制造经过数字化为策画，平庸应用5G、AI、数字孪生等40余项先进技艺，具有智能、低碳、高效等三大特征。

在该数字工场，华为提供数字化转型范例论看成指挥，基于“一云一网一平台”的先进架构，保险实施落地；中国联通则提供5G最新技艺，辅助C2M举座架构和业务落地。

在5G全连续技艺加持下，数智工场将12000多台开采接入出产数字平台。工场6大工艺领有54条线体、1200多个工位，统共2500多套开采，也一起通过建模，纳入数字化的“编造工场”之中。

诓骗44项行业先进制造技艺，工场竣事长安首条7700T压铸一体化黑灯产线投产，将163个零件集成为2个，出产时辰由2小时缩小至2分钟，还可竣事一起“黑灯”出产。

在质地上，MOM（出产制造）系统及智能开采，累计约369套监测开采与MOM系统及线体联动，26谈质地门，IOT物联网平台，出产数字平台，QMS（质地应用）系统……这些共同保险制造过程质地管制向留心质地管制迈进。

“咱们的AI质检系统内置40个录像头，每秒拍摄40张像片，仅用约0.3-0.4秒，就可在范例数据库中完成比对，远超东谈主眼速率。因此，在问题出现前几秒或几毫秒，系统已能准确识别。”吴克志说。

这即是数据范例的上风，其速率和容量让东谈主难以企及，就像AlphaGo无东谈主能敌雷同，因为其学习范例已透顶纠正。

在宽广“黑科技”加持下，长安数智工场的制造服从详尽擢升20%、老本造谣20%、能耗造谣19%。平均每60秒，就有一辆新汽车从这里下线。

建造过程并非一帆风顺。“我为此吵了两年架，险些每天都在争吵，不管是在里面依然在外部，都禁止碰到新问题。”吴克志说。

例如，在数据和领会结伴方面，吴克志笑称，华为各部门给出的谜底并不唯一，处分之谈在于自行决策，并澄澈叙述逻辑。

例如来说，客岁12月质地域数据上线时，光为了数据对都，就用时一个月。数字对都，是指确保每辆车在制造过程中，产生的质地颓势和记载数据能互相匹配。由于风俗和范例的区分，工场的数据对都濒临挑战，条目业务口一起对都。

完全自主可控

在传统不雅念中，德系制造业和丰田精益出产模式备受真贵，但长安数智工场的理念，挑战了传统领会。

有不雅点以为，特斯拉的模式将颠覆丰田模式。那么，特斯拉基于什么？吴克志曾真切研究特斯拉的系统构建范例，还赶赴上海检会。

他发现，特斯拉领有强劲的才气，团队像互联网企业雷同，由一群高才能东谈主才构成，能够快速、顺利地竣事策画。这获利于马斯克的直线性想维，他们通过购买、拆解、重构的方式，边用边测，赶快达成策画。

但这一套在长安汽车行欠亨。看成央企，长安汽车无法顺利效仿特斯拉，它还需谈判社会背负、企业背负和产业链等身分。

华为提供的自主可控之路，才是长安最合适的取舍。

如前述，在新汽车波澜的推动下，中国汽车业表现宽广智能工场，比较之下，东谈主们趣味长安数智工场有何上风。

吴克志追忆了3点：

其一，完全自主可控，即使好意思国实施新阻塞，长安也能不时运作。这小数是最挫折的。

这个数智工场天然在华为的平台技艺和联通的IOT技艺中，使用了部分泰西软件，但这些软件的影响极小，长安已通过范例化接口将其整合，完全可替代。

“华为的范例竣事了全栈自主可控，这是咱们与其他决议的本色诀别。”吴克志示意。

其二，对华为范例论的实践扩充。

长安数智工场并非刻意标榜，而是着实按照陶景文所描画的方式，实实在在地扩充华为范例论，包括打散和重构的过程。

华为之是以强劲，原因之一是勇于打碎原有体系并从头构建，这与特斯拉的作念法相似。华为明确意识到，要确保通盘体系经过从上到下的一致性。

数智化转型如实死力，它波及业务、经营及闭幕的全面管控，是一个全栈、全连续的过程。

在吴克志看来，这更像一套战时指挥系统，各车间（如焊合、冲压、涂装、总装）一方面寥寂作战，但另一方面同期需协同完成客户需求的大界限、个性化、定制化出产。长安数智工场的扩充代码，致使机器东谈主的job号，都经过严格规定，以确保这一过程奏凯进行。

其三，自己创新，止境是安全云化电检系统——安宸云系统和端到端买通。

这是长安自主完成的，当今在行业中处于当先地位。

端到端买通，需要软件才气，而长安领有我方范例化的软件，已草拟了64项范例，涵盖数据范例、功课范例等，以确保业务描画澄澈。

启源E07即是长安汽车端到端自主可控的代表。“这款车的通盘功能和叫醒机制，都掌抓在咱们手中，是长安完全自主可控的后果。”吴克志说，“正因为如斯，启源E07才能竣事千东谈主千面的定制化和端到端的买通，背后体现了咱们对通盘系统的强劲截止力。”

那么，放在全球汽车制造业来看，这座工场的水平怎样？

吴克志中肯地说，从自动化和产线进入来看，它在国内汽车工场队伍中，属于中等偏上水平，但在智能化和数字化方面，在行业较为当先，止境是在高柔性和高兼容性方面进展杰出，兼容性方面致使超过了特斯拉。

对长安汽车而言，这个数智工场是我方倾力打造的新动力汽车制造旗舰，投资界限最大、智能化水平最高、工艺装备最顶端，并手抓多项全球及行业当先的创新技艺。

吴克志对这个工场怀有深厚的情感。从最初的工场选址到如今落成，再到汽车的出产制造，他都倾注了多数心血，将这个工场一手莳植起来，“就像养育我方的孩子”。

若将这个聪惠工场比作中国汽车智能制造业的“异日战士”，实地走访后，如同亲目睹证“异日战士”的坚实的骨架、矫捷的身体以及止境的聪惠，直不雅感受到其怎样挥舞科技利剑，飞驰于全球汽车市集，并从追逐者升沉为领跑者。

“异日战士”承担着首要责任。“到2030年，竣事集团销售500万辆，新动力销售占比60%以上，外洋销售占比30%，总销量进入全球前十，成为天下级中国品牌。”在本年的科技生态大会上，朱华荣建议了长安汽车新5年愿景。

这是该数智工场的任务，是长安汽车的发展蓝图，是中国汽车业迈向更强更大征途之缩影。