21 世纪经济报谈记者 曹媛 林典驰 上海报谈

"一个东谈主或一家机构不错走得很快，关联词一群东谈主不错走得更远。所有这个词汽车从业者、金融机构从业者要愈加有始终想维，去均衡所有这个词的收益和风险。"集度汽车金融保障讲求东谈主周佳源认为，在风险可控的情况下，从业者要用始终想维进行价钱战略诊治，而不是一味进行廉价竞争，临了伤害的通常可能是咱们我方。

2023 年 10 月，极越首款车型上线。甩抄本年上半年，极越累计销量为 2700 辆，但投入 7 月，极越汽车销量攀升，请托量达 1019 辆，订单浮松 3000 辆；8 月，请托量达 2117 辆，环比增长 108%。关于销量高涨，极越高管将其归因于对智能汽车范畴的深化细察、对技艺中枢的掌捏。

此外，在新动力车企纷纷追求"上量"同期，银行金融机构也成为其中进攻助力。记者防卫到，大多车企但愿和银行在 C 端愈加深入合作，探索怎么通过用好金融机构流量，提高车企品牌曝光度，进而加多花消者对车企、产物的贯通进度，加强银行端购车陈迹的取得能力，从而助力汽车销量提高。

汽车产业是强金融开动产业，从传统经销商阵势到直营等混杂阵势，汽车金融劳动也发生变革。除银行要助力汽车销售外，主机厂还提倡了哪些金融新需求，汽车金融机构能否餍足？

近期，南边财经全媒体、21 世纪经济报谈记者专访集度汽车金融保障讲求东谈主周佳源，极越汽车怎么看待、探索新渠谈阵势下汽车金融劳动的变革，怎么看待当前竞争一样热烈的汽车金融阛阓？

"老练阛阓中临了赢家，通常不是价钱最低的"

21 世纪经济报谈：怎么看待当前竞争热烈的新动力汽车阛阓？从行业举座看，当前新动力汽车行业大齐靠近哪些发展挑战？极越汽车靠近哪些挑战？

周佳源：整个新动力汽车行业包括汽车金融行业，依然到了一种超高压竞争的情状，举例在本年 9 月，整个阛阓发布了近 50 款新车，要怎么凸起重围？其实每一家整车厂、每一家金融机构齐靠近相配大的压力和挑战。

给到一定压力会有助于行业良性增长，但在行业高压态势底下临超高目标及超高预期，无非会带来两种结束，第一种是行业集体的崩坏，第二种是在高压情况下的自我卓绝和自我提高。而自我成长、浮松的前提，一定是要找到改进主张和一个正确指挥旅途，否则行家会在高压目标下集体崩溃。

当今行家齐比拼价钱，但在老练的阛阓中临了赢家通常不是价钱最低的，咱们应该给用户提供更好的劳动品性和更好的劳动质料。就像咱们去买车一样，许多用户会问销售照看人，为什么你的车比别东谈主贵，如果是一个 good sales，他会说固然咱们贵，但照旧有大部分用户聘请了咱们，那这么就会引起花消者的敬爱心。

要让用户知谈最终要聘请妥当我方的、相宜预期的以及不时为我方创造价值的产物，而非只是按照价钱去决定临了的聘请，是以我命令行家愈加预防产物性量，劳动质料和以用户为中心的核情绪念。

21 世纪经济报谈：智能化一直是极越的进攻护城河，在极越汽车推动智能化过程中，供应链起到哪些助力？

周佳源：咱们最主若是依靠激动方镇定汽车，提供高度整合的行业头部供应链守旧，匡助咱们更好把车造出来，况兼造出一辆行业顶尖水平的车。在 AI 能力方面，是另一位激动百度的赋能，极越汽车深度交融了文心一言、Apollo、百度舆图和小度等技艺能力。

"金融机构不可齐堕入价钱竞争体系中"

21 世纪经济报谈：除了汽车阛阓，汽车金融阛阓当前竞争也额外热烈，极越汽车聘请银行机构合作伙伴有哪些要乞降标准？除传统信贷劳动外，还但愿银行提供哪些劳动？

周佳源：金融关于整车厂的守旧一定是多元化的，从获客、购买有规划指挥、转动、按捺用户购买历程，最终让用户更方便、更低廉地去领有车辆。

第一，咱们聘请金融机构合作伙伴时，照旧会以劳动质料，以用户为中心的办情理念当作最根底的合作原则，在此基础上会去评估多方面能力，举例数字化能力、改进能力、用户明白以及企业匹配度、客群资源转动等。

但据我不雅察，当今许多银行下场"比拼"价钱，劳动和举座客户通过率并不好。我认为主流金融机构应该承担起 ESG 和社会累赘，保管整个行业的闲逸，而不是为了所谓的"失实的茁壮"。如果出风险，主机厂和金融机构压力也很大。固然一些用户会追求价钱，那在其中怎么协长入均衡价钱和劳动质料等，我认为这是银行所有这个词从业者应该去想考的问题。

第二，但愿金融机构能匡助主机厂找到新的销售契机，因为银行客户通常亦然咱们的目标客群，怎么让银行用户了解咱们的车，进行两边资源和用户需求匹配，从而让用户聘请他想要的产物，促进两边存量客户转动，引流新用户。

第三，但愿主机厂和银行合作推出一些改进性的业务、产物等。金融其实是一个强监管行业，咱们照旧但愿在监管框架中，尽可能为用户提供改进劳动和轻便产物。

比如，车企和金融机构合作完结"多域融通"。银企两边应该买通积分体系、会员体系、票证体系等，让用户的购车有规划概况更短、购车有规划概况更准确、购车畏忌概况更少，买通车企和金融机构间的信息壁垒。

举例，用户投入某家 4S 店 / 汽车门店，"金融试算器"就应凯旋评估出这个用户能不可贷款。但当今许多用户是定车后才作念审批，才知谈我方能不可贷款、能贷款些许，咱们应该把整个审批行为和有规划行为前置。

21 世纪经济报谈：当前新动力汽车阛阓发展速即，对汽车金融劳动还有哪些建议？

周佳源：金融机构不可齐堕入到价钱的竞争体系中、放低廉钱，认为廉价就能迎来更好的客户，照旧应该加强举座劳动能力和系统化引诱。

我国新动力汽车行业的举座数字化、智能化水平在全球层面亦然名次前茅的，咱们也但愿给用户提供更轻便、高质料的购车体验，如安在风险可控的前提下去提高贷款通过率，怎么把审批结束前置化，让用户在锁单前就能驯服我方能不可贷、能贷些许，让用户有更多信心去买车，这相配进攻。

绝顶是在 20 万到 30 万的价钱区间里，用户对数字化和智能化体验条款相配高。咱们我方的端内平台概况完结用户权限上的浏览、试算、下定等全线上完成，咱们但愿金融机构也能匹配这么的数字化金融劳动，让用户全线上完结苦求、审批、签约、放款等治安，如果还像底本的线下金融阵势，需要线下网点面签等，会影响咱们整车的订购结束。

21 世纪经济报谈：怎么看待金融机构与新动力汽车主机厂的关连？

周佳源：当作企业来说，咱们对所有这个词金融机构齐是调和共赢的作风，共同去劳动咱们的用户，提供更好的购车体验和金融劳动体验。因为购车不是一竿子交易，它有售后劳动等，这些齐需要主机厂和金融机构整个来调和。