大略在三年前，北汽前董事长和特斯拉独创东谈主王人漠视过一个不雅点，即是“续航不易太长论”，他们王人提到了一个数据，即是300km-400km支配。

也即是说，一台电车的续航，若是能内容跑这样远，就实足往常使用了，固然这三年电动化的发展速率相称快，但回头来看，这个不雅点依然适用。

以当今热销的特斯拉Model Y为例，标定续航在500km支配，但其实能够提供的最长续航也唯有400km支配。

满电理思情况下是100%-0%的放电流程，但事实上好多车型只会充到90%，况且会保留临了10%的电量。也即是说其全体能够提供给用户的使用电量是80%支配。

夏天电车续航打9折，冬天打8折以致更多，是以一台标定续航500km支配的Model Y，续航在400km支配也曾好多了。

畴昔一年，中国市鸠合卖的最多的电动车，即是特斯拉，这也充分佐证了以上的说法，全球买的最多的版块，王人不是长续航版块。

意义主要有以下几个：

1、用车强度莫得咱们所思的那么大，此前的拜谒数据走漏，电车的用户群体，更厚情况下是市区通勤使用，尤其是在一二线城市电车的出勤率极高，城市中，充电桩的密集进程以致超过了加油站。

在这种出行强度低、补电浮浅的环境中，用户是不需要长续航车型的。

2、长续航车型其实莫得竞争力，长续航就意味着更大的电板包，若是无法给用户提供更好的出行体验，那么这种资本即是一种销售包袱，从用户的购买遴荐上就能看出来，市集销售量最大的即是“轮番续航”车型。

以致有很大一部分车型，内容续航王人莫得400km，比如说海鸥这种车型，内容续航可能唯有250km支配，但依然把我方卖成了TOP1。

长续航车型被谋划出来的初志，是为了给足用户更多的信心，比如说远程。

但其实借助于大电板包带来的超长续航，收益率是极低的，长续航车型更重，电耗也就会更高，收益上的边缘效益就会更彰着。

另外，市鸠合的混动车型也驱动迟缓崛起，这代替了EV纯电动车一部分的出行场景，也即是说，若是需要经常跑远程的用户群体，当然就回避了纯电车，会成功遴荐混杂能源车型。

尤其是在当今市集也曾演化出来的大电板包插混车型基础上，就更没必要遴荐长续航电车了。

有一部分大电板包PHEV车型，纯电行驶能力也曾超过了200km，是实足不错当成电车使用的，远程出行更是莫得任何压力。

其真实畴昔几个月，纯电车型的增速被混动车型压制了，即是因为纯电车不适宜远程出行，它更多只可攻克市区市集。

是以越来越多电车的谋划标的驱动改革，向着小而精、好意思而廉的标的谋划，基于这种标的，长续航电车本人即是一种过剩的谋划。

咱们竟然也能看到20万以上的国产电车续航相称长，表面续航一度超过了700km，这些车型更多面向的是相同于北京、上海这样对混动车型有所落拓的市集。

用户遴荐最多的车型，照旧15万以内，保证一定市区行驶能力、跨市行驶能力的车型，因为这些车型更贴合往常使用。