丰田也曾打造出了稠密出色的发动机。

比如4A-GE，它曾搭载于AE86和初代MR2之上，还有多量皮卡配备1UZ V8发动机，以及改装可爱者们最为钟爱的牛魔王Supra搭载的涡轮增压2JZ - GTE直列六缸发动机。

然则有一款发动机却不常被东说念主说起，那即是3S-GTE，而这台鲜被东说念主拿起的发动机堪称丰田最告成的赛车发动机之一。

3S-GTE也被诈欺于许多优秀的公路汽车之中，而且有着极大的改装后劲。

Arthur / 酷乐汽车

3S-GTE发动机于1986年跟着Celica GT - Four（在北好意思被称为全轮驱动涡轮增压版，即All - Trac Turbo）初次亮相，之后又出当今MR2涡轮增压版以及仅在日本原土销售的丰田Caldina旅行车版块上。

它从属于丰田“S”系列发动机家眷，该系列发动机出身于20世纪70年代，其研发主义在当初看似相互矛盾，即要打造出一款体积更小、更为清洁节能的发动机，同期还得普及性能。

丰田为其选择了铸铁缸体与铝合金双顶置凸轮轴缸盖，而在打造高性能版块时，丰田则向始终配结伴伴雅马哈寻求协助，由此出身的16气门3S-GE发动机于1984年在日本阛阓销售的凯好意思瑞上初次亮相，堪称领有160马力以及185Nm扭矩。

在3S-GE发动机亮相的同庚，丰田也入部属手在研发一款中置发动机拉力赛车 —— 222D，该车蓝本筹画参加行将到来的寰球拉力锦标赛S组赛事，然则由于1986年寰球拉力锦标赛赛季杂沓不胜，出现了安全问题，该组别最终被取消。

而当拉力赛改为使用经改装可作念出漂搬行为的A组房车时，丰田决定派行将面世的 Celica GT - Four参赛。

依据丰田英国公司的历史贵寓记载，222D曾接受GT-Four的全轮驱动传动系统进行过测试。因此可以揣摸，到20世纪80年代中期时，丰田也曾在研发3S-GE的涡轮增压版块了。

与此同期，丰田也正在基于3S研发一款赛车发动机 —— 503E。

当前尚不明晰这两款发动机有若干共用部件，但咱们知说念503E的排量为2.1升，而且收货于其浩繁的涡轮增压器，它能够输出卓越700马力的功率。

领先推出的是 Celica GT-Four公路版车型，该车于1986年参加坐褥，其搭载的2.0升3S-GTE发动机可输出约190马力的功率。

次年，503E发动机在丰田的C组原型赛车 87C中初次亮相，在这款赛车上，该发动机可输出卓越600马力的功率。1988年， Celica GT-Four初次亮相寰球拉力锦标赛，其按赛事松手输出约300马力傍边的功率。

好意思国得克萨斯州ATS赛车改装店（专注于3S-GTE发动机改装）的Aaron Bunch暗示，3S发动机各部件比较4A-GE齐大了约 25%，他将 3S-GTE的连杆和轴承尺寸与雪佛兰V8发动机作了比较，而这也即是3S发动机能够承受如斯大功率的启事。

这台引擎在原厂情景下就可以松驰达到450马力。

87C亮相后不久，503E发动机随Dan Gurney的All American Racers 赛车队来到好意思国，该车队受交付为丰田研发一款海外汽车通顺协会（IMSA）的GTP赛车。 All American Racers使用了87C继任车型88C的相干版块参赛，自后又推出了我方的赛车HF89。

503E发动机为HF89以及自后的HF90赛车提供能源，使其在两个赛季中赢得了五场告成，而到了1991至1993年的Eagle MkIII赛车上，这款发动机才真确展现出了它的最好性能。

20世纪90年代初丰田赛车发展部 —— 也就是TRD，其好意思国分部的发动机制造师Michael Cook回忆说念，他刚启动责任的时辰， Eagle MkIII功率输出大致在700马力傍边，不外其时关于该引擎的功率水平有好多夸大的说法，有些宣称能达到900以至1000马力，但齐不准确，因为功率水平属于严格守密的信息。

不外在1991年的代托纳赛说念， Eagle MkIII如实 能输出大致700马力，而在短程冲刺赛中，功率能调教达到790至800马力这个区间。

关于一款三十多年前制造的四缸发动机而言，这么的功率数据确凿令东说念主咋舌，这款发动机，再加上 All American Racers盘算制造的出色底盘，真实堪称无敌。其时汽车媒体暗示， Eagle MkIII能产生大致4500公斤的下压力，是的你没看错，不是450公斤，而是4500公斤，也就是4.5吨。

而且在IMSA的赛事中，它在所参加的27场比赛里赢下了21场，由于其发扬得太过优异，以至于 IMSA在1993赛季收场时取消了GTP组别赛事。

Cook暗示，发动机总体来说可靠性还可以，但在早期，跟着功率水平的普及，TRD在机械燃油泵方面际遇了艰难。由于燃油泵是由凸轮轴驱动的，当赛车在维修站时，燃油泵的运转速率就会变慢，燃油会欢娱，羼杂气体就会变得过稀。

这就频繁会导致3号气缸出现故障。

由于这些故障，他们也输掉了好多比赛排名，而在新闻稿中，这些故障大部分会被怨尤于相易发电机故障，不外当连杆从缸体穿出时如实会砸坏相易发电机，是以这么说亦然没太大问题。

自后在改用博世电子燃油喷射系统后，这个问题得以处理。

诚然503E发动机与3S-GTE发动机相干，但它属于真确的赛车发动机，由TRD在日本和加州制造。诚然许多 503E发动机在比赛后齐被用大铁锤砸穿缸体就义了，但仍有一些于今还装在 Eagle MkIII赛车上留存了下来。

回到 Celica GT-Four拉力赛车上，该车于1988岁首次亮相，但直到1989年才赢得第一场告成，畴昔Juha Kankkunen驾驶该车夺得了澳大利亚拉力赛的冠军。

1990年启动，Carlos Sainz赢得四场告成，并斩获车手总冠军头衔。次年， Carlos Sainz和丰田车队获取亚军。1992年， Carlos Sainz又驾驶新款的ST185 Celica GT-Four再次赢得车手总冠军头衔。

最终在1993年，丰田车队从头签下 Kankkunen后，包揽了车队和车手两项总冠军头衔，而且在1994年，尽管车手换成了Didier Auriol，丰田车队依旧再次包揽这两项总冠军头衔。

另外，丰田还对3S-GTE公路版发动机进行了革新。

在ST185 GT-Four车型上，这款全球始创的双涡管涡轮增压器搭配新的中冷器将发动机功率普及至222马力，扭矩达到303Nm。这款发动机也诈欺于MR2涡轮增压版车型上，亦然丰田高性能、横置涡轮增压四缸发动机的上佳之选。

1994年，第三代ST205 GT-Four配备了新的涡轮增压器和中冷器，使功率普及至约250马力傍边。

ST205车型最为东说念主所熟知的是其好意思妙的舞弊涡轮增压器，当把它装置在车上时，能够绕过限流板，丰田因这一舞弊行动被禁赛，直到1997年才凭借卡罗拉WRC车型重返拉力赛场，该车鉴戒了ST205的许多传动部件。

卡罗拉WRC车型未始取得太多告成，但它在1999年为丰田赢得了厂商总冠军头衔。

即便IMSA的GTP赛事模样终结，但TRD好意思国分部仍然在使用503E发动机，它被诈欺于Rod Millen的派克峰 Celica赛车上，该车在1994年、1996年和1997年创下派克峰登山赛的最快记录，自后这台发动机又被装置到米伦的Tacoma赛车上，该车在1998年和1999年的比赛中取得告成。

在日本，这款发动机流程改装后被诈欺于日本超等房车锦标赛（JGTC）的Supra赛车上，因为它比公路版车型上的六缸2JZ发动机密轻得多。配备这款发动机的Supra GT500赛车助力车手赢得了三次日本超等房车锦标赛车手总冠军头衔以及两次厂商总冠军头衔。

以至还有一辆搭载3S发动机的Supra赛车出当今1995年勒芒赛场，不外成绩并不睬思。

既然这台发动机如斯强盛，那么为何3S-GTE发动机如今并不那么广为东说念主知？

这类发动机进入好意思国阛阓的数目并未几，丰田在好意思国销售的 Celica全轮驱动涡轮增压版也三三两两，而MR2涡轮增压版诚然销量相对好些，但仍然属于小众居品。和稠密日本高性能发动机不异，丰田也懒得为其从头认证以合适1996年的OBD II排放圭表。

诚然3S-GTE发动机后劲浩繁，但如今本田K系列发动机量大好用，更受环球接待。

若是把一台3S发动机压榨出的最大功率达到了870匹轮上马力，以至普及到900匹这个级别，那如实颠倒强悍，但可能也只好你我方在作念这件事，若是际遇问题你根柢不知说念向谁求援，而本田的K系列发动机能将功率普及到1500至1700马力，是以本色上若是改用K系列发动机的话，决议十分红熟。

不外，3S-GTE和503E齐是极为出色的发动机，它们是日本泡沫经济期间的产物，其时汽车制造商在工程研发方面参加了大齐资金。而它们也和强盛的2JZ-GTE发动机属于并吞个期间，

2JZ-GTE发动机的盘算后劲颠倒大，即便到了今天，它仍被用于打造高性能改装车。

诚然3S发动机大约率要一直避让在2JZ发动机的暗影之下，但它仍被那些真确的拥趸们记起，它在日本赛车通顺的伟大发动机殿堂中理当占据一隅之地。

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