152亿！

蔚来又亏了。

前年，蔚来卖了16万辆车，发布了蔚来手机，取得了寂然造车禀赋和中东投资，但代价却是破记录的207亿元升天；

本年，蔚来发布了子品牌“乐说念”，季度销量和毛利双双创历史新高，可前三个季度升天数额依旧惊魂动魄。

四季度营收、请托结合径直飙到最高，2025年销量翻番，2026年全面盈利。

李斌对蔚来的改日依旧充满信心，即便这一经是盈利时期表的第三个版块了。

事实上，近四个季度累计策动升天 224 亿元，蔚来仍未走上 “乐说念”。

从“蔚小理”到“理小蔚”的语序，不错看出蔚来汽车在这两年过得有多不如意！

蔚来的改日，单靠蔚来汽车昭彰一经不实际了，还有寄托厚望的中高端品牌“乐说念”，以及飞速要发布的高端小车品牌——“萤火虫”。

新能源车“血海”竞争的现时，“销量是车企的一切”，逐步界限化的蔚来，改日会像萤火虫一般明慧吗？

三季报事后，一个理思目的者决定拥抱实际，蔚来汽车改日怕是要过“苦日子”了！

前不久，蔚来发布的2024年第三季度财报表示，蔚来前三季度罢了总营收460.3亿元，同比增长19.51%；

关系词，营收增长难掩升天逆境，第三季度净升天同比扩大至50.6亿元，本年前三季度累计升天152.9亿元。

11 月 20 日，上海黄金期货往来所金条报价每克 611 元。并吞天发三季报的蔚来在 92天内差未几每秒亏约 631 元 ，当真实寸阴尺璧啊！

财报表示，蔚来第三季度营收为186.7亿元，同比下滑2.1%，环比增长7.0%；毛利率普及至10.7%，其中整车毛利率普及至13.1%。

蔚来全体营收的增长收获于请托量的普及，三季度蔚来共请托新车61855辆，同比增长11.6%，环比增长7.8%，创单季度新高。

尽管在造车新势力中销量阐扬一般，但蔚来在李斌眼里依旧是高端品牌中的王者，称本年前三个季度，蔚来品牌在中国30万元以上的纯电汽车市集稳居第一，占据超40%的市集份额。

要知说念，新能源汽车竞争最为浓烈的是10万—30万区间，市占率超70%，而蔚来汽车主攻的30万—50万区间，稍稍显得有些杨春白雪。

李斌昭彰也意志到了界限化的蹙迫性，本年5月，对标特斯拉Model Y，价钱靠拢小米SU7，酝酿已久的蔚来第二品牌——乐说念终于亮相，首款车型乐说念L60在9月底已负责请托！

手脚蔚来的第二个品牌，乐说念将主攻20万元级别市集。而这一级别的市集，除了特斯拉Model Y除外，小鹏G6、理思L6、比亚迪宋L、腾势N7、福特电马等车型将成为其竞争敌手，竞争亦然十分浓烈。

乐说念“出说念”的真义，并不单是在于“截杀”特斯拉，更多的反而是职守了蔚来向界限化发起冲击的重负。

品牌界限化，最顺利的例子莫过于“车王”比亚迪，王朝系列、海洋系列、腾势、方程豹、仰望等品牌散失了170万以下统共电动车型，销量遥遥当先。

2023年，比亚迪销售车辆302.4万辆，同比增长62%，初度踏进全球汽车销量前十，成为全球新能源车企制造龙头。

本年前10个月，比亚迪销量一经逾越325万辆，突出前年的同期有望摧折400万辆，逾额完成年度销量方针（360万辆）‌。

乐说念L60是蔚来第四个季度销量最大的增长力，蔚来对其寄托厚望，并发布史上最强季度结合，那就是第四季度请托结合约7.2万-7.5万辆，同比增长43.9%-49.9%；四季度营收结合约196.8亿-203.8亿元，同比增长15.0%-19.2%，均结合出历史新高。

精采2022年末，李斌曾放出豪言壮志，宣称要在2023年逾越雷克萨斯的油车销量。成果，雷克萨斯2023年全球销量82万辆，在中国区销售18万辆，而蔚来汽车2023年的销量仅有16万辆。

因为枯竭新车型冲击销量，蔚来汽车2024年的销量方针下调至23万辆，不外2024年蔚来即就是完成结合也完不成下调过的年度销量方针。

本年前三季度蔚来汽车累计请托约14.9万辆，完周到年请托方针的65%。若按照四季度最高请托结合，全年请托有望达22.4万辆。

蔚来2026年罢了盈利方针暂且不提，2025年如何罢了销量翻倍，蔚来+乐说念+萤火虫+X成分。

若是说“乐说念”是蔚来的现时，那么“萤火虫”就是蔚来的改日！

蔚来定位于高端小车市集的全新品牌“firefly萤火虫”（相配于良马集团的MINI品牌）将在NIO Day 2024发布，首款车型贪图2025年上半年请托，这无疑拓宽并加深了蔚来产物组合的“护城河”。

值得一提的是，天然蔚来曾在多个款式说起乐说念“爆单”，但请托却不尽如东说念倡导。

蔚来在本年三季度末开启第二品牌乐说念首款车乐说念L60的请托后，终局11月14日请托仅超7000辆。

毫无疑问，摆在乐说念眼前的一浩劫关就是请托爬坡问题。此前，蔚来ET5车型上市时，新车坐褥爬坡就遇到瓶颈。

由于竞争加重、财务景况吃紧，蔚来现时需要尽快卖出更多的车，通过提高界限效应来裁减老本、改善现款流。面向大家市集的乐说念，成为这一假定的关节一环。

在中国互联网造车阵营中，蔚来应该是最具期待性、最受大家关心的车企，一度被视为“国产高端电动车之光”！

蔚来在产物计较、瞎想、本领研发、用户干事等方面皆以逾越飞奔、良马、奥迪的同级车为圭臬。

同期，蔚来在车价内包含了像毕生免费换电这么的权柄，以酿成更高的溢价。

是以，蔚来汽车自从2014年建造以来，便一直给东说念主一种较为不菲的印象，是国内中产阶段和有钱东说念主的座驾不二采选！

2018年9月，蔚来赴好意思上市，顶着中国互联网造车第一股的光环，股价玩命飙升，市值一度靠拢1000亿元，羡煞一众同业。

关系词，蔚来就像流星相似，天然灿艳，却只可明后一时！

因为频年烧钱升天，蔚来的财报绝顶出丑：

2021年，蔚来年收入361.364亿元，同比增长122.3%；却仍旧升天40.2亿元。

2022年，蔚来年营收492.7亿元，同比增长36.3%；升天144.37亿元，大幅增长259%。

2023年，理思、蔚来、小鹏、零跑四家造车新势力巨头，除理思罢了年盈利外，其余三家均处于升天状态，小鹏汽车升天103.8亿元，蔚来年升天207.2亿元近乎是其两倍。

从前年四季度到本年三季度，蔚来已累计策动升天 224 亿元。

“蔚小理”一直以来皆是造车新势力的头部代表，三者从国内新能源车驱动阶段互相扶抓依靠走到现时阻遏易，可谓是“难兄难弟”了！

不外，即是同苦的“昆仲”，更是同业的“敌手”，造车新势力内卷，阅历了价钱大战的“理小蔚”，三者间的差距如今愈发昭彰起来。

财报表示，理思汽车第三季度营收为429亿元，同比增长23.6%，环比增长35.3%，创历史新高；包摄推进的换取后净利润38.4亿元，同比增长11%；净利润28亿元东说念主民币，同比增多0.3%，一经灵通八个季度盈利。

理思汽车第三季度请托量为152831辆，同比增长45.4%；10月销量51443辆，同比增长27.3%。

财报表示，小鹏汽车第三季度营收为101亿元，同比增长18.4%；净升天18.1亿元，同比减弱53.5%。小鹏汽车前三季度的升天为44.6亿元，而蔚来单季度升天额就逾越了小鹏前三季度。

小鹏汽车第三季度请托量为46533辆，同比增长16.3%；10月销量23917辆，同比增长20%。

蔚来汽车第三季度请托量为61855辆，同比增长11.6%；10月销量20976辆，同比增长30.5%。

如今“造车三昆仲”中，理思先盈，蔚来势弱，小鹏知耻尔后勇奋发图强。

坚抓不会参与“价钱战”来以价换量的李斌，别具肺肠发布子品牌乐说念，勤奋在30万以下新能源车市集分一杯羹。

可乐说念的“爆单”未能给蔚来的销量带来舒坦级的增多，股价也一落直下。

截止11月22日收盘，蔚来港股股价报收36港元/股，市值752.56亿港元。本年以来，蔚来股价跌超51%，市值挥发约786亿港元。

汽车行业百年未有之大变局袭来，一个全新的时间悄然开启，汽车能源加快从燃油车切换至新能源汽车，汽车市集形态迎来重塑。

每一次本领变革，皆会带动产业大洗牌！

颠倒是前年中国新能源汽车市集卷入“价钱战”，随之而来的是卷产物、卷本领、卷价钱、卷产业链险峻游。

大浪淘沙后，不少存在着资金问题的新能源车企，若不可自救，惟有泯然于世。

狂暴的竞争环境正在给国内车企冷落更高条款，沿路走来，李斌经由至暗时刻，蔚来也化解过几次资金压力，服气此次也不错。