12 月 9 日，乘联会发布 11 月世界乘用车市集月度销量：11 月世界乘用车市集零卖 242.3 万辆，同比增长 16.5%，环比增长 7.1%。本年以来累计零卖 2,025.7 万辆，同比增长 4.7%。

从 11 月乘用车市集的特征来看，共有以下 7 个特质：

一、11 月零卖、批发、坐褥、出口全面创出当月历史新高，其中出口拉动乘用车批发和坐褥创出稀有据统计以来的各月历史新高；

二、11 月新动力零卖环比增长 5.9% 并握续创出新高，这是新动力爆发式增长的证据，体现出市集对国度报废更新和以旧换新"双新计策"的雅致反馈。本年 11 月新动力渗入率达到了 52.3%，较前年同时增 12 个百分点，已联贯 5 个月壅塞 50%；

三、价钱战趋稳，8-11 月降价促销彰着少于 2-4 月的频次，11 月的车市促销较 10 月保握自若；

四、11 月新动力出口同比下跌 6.3%，环比下跌 33.3%，新动力出口暂时放缓；

五、厂商蓄势稳增长，11 月乘用车坐褥走势大大强于厂商的批发销量，11 月厂商总体库存环比增长 21 万辆；

六、11 月高下两头细分市集增长较好，国度以"报废更新"拉动经济型电动车市集增长、地点"置换补贴"拉动中高等细分市集的雅致增长；

七、爆款车型销量握续壅塞，11 月乘用车批发销量超两万辆的车型有 31 个（上月 28 个）。

11 月车市热度再提高计策拉动效应彰着

11 月车市仍持续 10 月以来的较高景气度，报废更新与置换更新计策收尾握续开释，褂讪拉动车市；各车企也运行借助"双十一"宣传以及月中广州车展提高赔本者蔼然度，多重有意身分加握，共同股东 11 月车市热度进一步提高。

具体来看，11 月老例燃油车零卖 115.5 万辆，同比下跌 7%，环比增长 8%；1-11 月老例燃油车零卖 1,066.3 万辆，同比下跌 15%。11 月国内新动力车零卖渗入率 52.3%。

11 月自主品牌零卖 154 万辆，同比增长 34%，环比增长 4%。当月自主品牌国内零卖份额为 64.1%，同比增长 8.7 个百分点；2024 年自主品牌累计份额 60%，相干于前年同时加多 8.5 个百分点。11 月自主品牌批发市集份额 68.3%，较前年同时增长 8.5 个百分点；自主品牌在新动力市集和出口市集赢得彰着增量。头部传统车企转型升级证据优异，比亚迪、祯祥汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱汽车等传统车企品牌份额提高彰着。

11 月主流结伙品牌零卖 60 万辆，同比下跌 9%，环比增长 6%。11 月德系品牌零卖份额 15.6%，同比下跌 3 个百分点，日系品牌零卖份额 12.4%，同比下跌 3.1 个百分点。好意思系品牌市集零卖份额达到 6.4%，同比下跌 1.5 个百分点。

11 月豪华车零卖 26 万辆，同比下跌 4%，环比增长 26%。11 月的豪华品牌零卖份额 10.9%，同比下跌 2.2 个百分点，传统豪华车市集零卖份额回落彰着。

从批发销量来看，受渠谈补库的促进，11 月世界乘用车厂商批发 294.0 万辆，同比增长 15.3%，环比增长 7.6%，创积年各月新高。本年以来累计批发 2,411.5 万辆，同比增长 5.6%。其中，自主车企批发 200 万辆，同比增长 31%，环比增长 5%。主流结伙车企批发 65 万辆，同比下跌 12%，环比增长 13%。豪华车批发 28 万辆，同比下跌 3%，环比增长 14%。

11 月乘用车主力厂商总体批发证据分化，比亚迪、奇瑞汽车、祯祥汽车、寰球、长安系厂商总体较强。11 月 10 万辆以上销量的乘用车厂商共 8 家（10 月 8 家，前年同时 7 家），占举座市集份额 60%。万辆以上批发量的 37 家乘用车厂商环比正增长的有 28 家，其中环比增长 10% 以上的有 16 家，上汽通用、北京当代、一汽丰田、长安福特、上汽寰球等结伙企业的环比增长证据较强。

乘联会暗示，报废更新和以旧换新计策发布以来，其收尾远超于地产刺激计策，是少数的补贴就能起到立竿见影收尾的计策。商务部最新数据自满，限度 11 月 18 日，世界汽车报废更新和置换更新补贴肯求均壅塞 200 万份，臆想打算朝上 400 万份。置换更新补贴固然现实技艺短，但增量收尾彰着快于报废更新的数目增长，一定经由上反应住户增换购需求的蓬勃后劲。

11 月新动力车零卖渗入率 52.3% 联贯五个月超 50%

11 月新动力乘用车坐褥达到 148.1 万辆，同比增长 49.3%，环比增长 7.1%。2024 年 1-11 月坐褥 1,072.7 万辆，同比增长 37.0%。

11 月新动力乘用车批发销量达到 143.8 万辆，同比增长 49.6%，环比增长 4.9%。2024 年 1-11 月批发 1,071.6 万辆，同比增长 38.1%。

11 月新动力乘用车市集零卖 126.8 万辆，同比增长 50.5%，环比增长 5.9%。2024 年 1-11 月零卖 959.4 万辆，同比增长 41.2%。

具体来看，11 月新动力车厂商批发渗入率 48.9%，较 2023 年 11 月 37% 的渗入率提高 11 个百分点。11 月，自主品牌新动力车渗入率 64.7%；豪华车中的新动力车渗入率 34.7%；而主流结伙品牌新动力车渗入率仅有 5.8%。

11 月纯电动批发销量 83.2 万辆，同比增长 27.7%，环比增长 7.1%；11 月狭义插混销量 47.5 万辆，同比增长 112.5%，环比增长 0.7%；11 月增程式批发 13.0 万辆、同比增长 52.3%，环比增长 7.8%。11 月新动力批发结构中：纯电动 58%、狭义插混 33%、增程式 9%，2023 年 11 月为纯电动 68%、狭义插混 23%、增程式 9%。2023 年全年新动力批发结构中：纯电动 69%、狭义插混 23%、增程式 8%，近期狭义插混增速大幅高于增程式。

11 月乘用车批发销量超两万辆的车型有 31 个（上月 28 个），宋 ( 118,743 辆 ) 、海鸥 ( 56,459 辆 ) 、秦 L ( 50,500 辆 ) 、海豹 06 ( 47,030 辆 ) 、Model Y ( 46,595 辆 ) 、瑞虎 7 ( 37,518 辆 ) 、宏光 MINI ( 37,236 辆 ) 、五菱缤果 ( 36,911 辆 ) 、秦 ( 36,546 辆 ) 、瑞虎 8 ( 36,177 辆）、元（32,498 辆）、Model 3（32,261 辆）、朗逸 ( 31,434 辆 ) 、长安 CS75 ( 31,230 辆 ) 、星越 ( 30,507 辆 ) 、汉 ( 30,467 辆 ) 、轩逸 ( 29,120 辆 ) 、帕萨特 ( 28,622 辆 ) 、RAV4 ( 24,575 辆 ) 、速腾 ( 24,435 辆 ) 、断绝舰 05 ( 24,344 辆 ) 、理思 L6 ( 24,318 辆 ) 、元 UP ( 24,070 辆 ) 、小米 SU7 ( 23,156 辆 ) 、途不雅 ( 22,548 辆 ) 、博越 ( 22,345 辆 ) 、海豚 ( 21,712 辆 ) 、探岳 ( 20,865 辆 ) 、CR-V ( 20,494 辆 ) 、捷途 X70 ( 20,101 辆 ) 、祯祥星愿 ( 20,038 辆 ) 。

11 月新动力车国内零卖渗入率 52.3%，较前年同时渗入率提高 12 个百分点。

11 月国内零卖中，自主品牌中的新动力车渗入率 73.2%；豪华车中的新动力车渗入率 32.9%；而主流结伙品牌中的新动力车渗入率仅有 6.8%。

从月度国内零卖份额看，11 月主流自主品牌新动力车零卖份额 74%，同比增 4 个百分点；结伙品牌新动力车份额 3.4%，同比下跌 2 个百分点；新势力份额 15.6%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 0.5 个百分点；特斯拉份额 5.9%，同比下跌 2 个点。

出口方面，11 月新动力乘用车出口 8.0 万辆，同比下跌 6.3%，环比下跌 33.3%，占乘用车出口 20%，较前年同时降 3 个百分点；其中纯电动占比新动力出口的 73%，当作核豪放点的 A0+A00 级纯电动出口占新动力出口的 49%（前年同时 57%）。2024 年 1-11 月出口 116.8 万辆，同比增长 24.6%。

伴跟着中国新动力车的界限上风露出和市集推广需求，中国制造的新动力品牌居品越来越多地走放洋门，在外洋的招供度握续提高。固然近期受到外部国度的一些侵略，但自主插混出口发展中国度增长迅猛。

11 月厂商出口方面优秀的企业是：比亚迪 28,141 辆、沃尔沃亚太 5,905 辆、奇瑞汽车 5,757 辆、上汽乘用车 5,702 辆、特斯拉中国 5,366 辆、上汽通用五菱 5,190 辆、东风汽车 4,043 辆、小鹏汽车 3,602 辆、长安汽车 2,264 辆、一汽红旗 2,150 辆、长城汽车 1,934 辆、极星汽车 1,656 辆、祯祥汽车 1,557 辆、零跑汽车 1,319 辆、一汽奔腾 1,070 辆、广汽埃安 1,021 辆。其他车企新动力出口也有一定例模。

从自主品牌出口的外洋市集零卖数据监控看，A0 级电动车占比曾达到近 50%，是自主出口全齐主力，上汽等自主品牌微型电动车前期在欧洲证据较强。

追究：

乘联会文书长崔东树预测，2024 年我国乘用车全年累计零卖销量预测增长 6%，约为 2300 万辆，新动力车全年累计销量预测将朝上 1200 万辆，全年新动力汽车出口量预测将朝上 200 万辆。

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