据中工汽车网获悉，12月23日，日本汽车制造商本田汽车和日产汽车签署了一份海涵备忘录，告示厚爱启动并吞谈判。在接下来的六个月里，两家公司将讨论并吞为一家控股公司，预测于2025年6月签署最终条约，于2026年8月完成并吞，同期三菱汽车也将接洽加入并吞的可能性，并于2025年1月底作念出决定。

这次并吞后，新控股公司将成为大师销量第三大的汽车制造商，全体年销售额盘算推算超30万亿日元/年（约合1.4万亿元东说念主民币），买卖利润盘算推算超3万亿日元/年（约合1398.5亿元东说念主民币），该公司的年销量也将来到800万辆以上。

受此影响，本田汽车股价涨12.06%。

“作死马医”的并吞

抱团取暖的“靴子”，终于落地了。

按照贪图，本田汽车将在控股公司中领有主导地位，抓股控股公司跳跃50%的股权。在股份转让顺利之日，本田将提名集会控股公司里面和外部董事的大宗席位，集会控股公司的总裁兼代表董事或总裁兼代表奉行官将从本田提名的董事中选出。

其中，并吞后能带来七个协同效应。

一、通过规范化两个公司的车辆平台来获得鸿沟上风；

二、通过整合研发功能来升迁研发能力和老本协同效应；

三、优化制造系统和方法；

四、通过整合采购功能来强化供应链全体的竞争上风；

五、达成运营恶果校正的老本协同效应；

六、通过整合销售金融功能来获得鸿沟上风；

七、设立智能化与电气化东说念主才基金会，增多交流互助。

具体来看，三菱汽车在汽车制造鸿沟领有悠久的历史和丰富的涵养，尤其在SUV和四轮驱动时期方面独树一帜；本田在搀和能源和燃料电板时期上具有上风；日产则在电动车鸿沟有着深厚积蓄。三家车企在商场定位和时期储备上各有长处。

若并吞成功达成，这将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团并吞组建Stellantis以来，大师汽车行业鸿沟最大的一次并吞。日本汽车行业也将酿成两大阵营：一方是丰田集团，一方是本田、日产和有望加入并吞的三菱构成的全新汽车集团。

外界海涵的是，两边能否达成1+1＞2。

对此，日产汽车前CEO戈恩提议了严厉的品评，“这是作死马医的举动，不是一笔求实的交往，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司着实莫得互补的方位，它们在相似的商场上运营，家具着实换取，品牌也格皮毛似，我个东说念主合计这不会顺利。”

然则，本田、日产均看好合作。

本田汽车CEO三部敏宏默示，“今天签署的条约只是是厚爱开动接洽交往条约的第一步，是否参与其中，大要进一步考量，仍有好多需要讨论的点以达成这一条约。坦率地说，条约不被批准的可能性着实不存在，与日产的整合所带来的协同效应将在2030年后得到最大化。”

日产汽车董事、代表奉行董事社长兼CEO内田诚指出，“大型企业若是受限于传统不雅念，可能会出现决策迟缓或对变革抓保守格调，这将不利于独创异日。公司决定承袭伏击看成，特出以往的协商框架，探索操办整合的可能性。若是操办整合顺利实施，日产汽车将有望达到大师头部汽车制造商的鸿沟。”

“抱团取暖”的困局

依然怒斥的日系品牌，为何会坍塌？

首先，中国车企的分食。

在中国商场上，日系品牌近三年来商场占有率永别为22.6%、20.0%、17.0%，商场份额不停萎缩。2023年以来，丰田、本田、日产在华销量永别下滑1.7%、10.1%、16.1%。本年上半年，日系品牌在中国商场份额跌至14.9%。前11个月，本田在中国累计终局销量为740339辆，同比下滑30.7%；日产中国区含乘用车和轻型商用车两大行状板块在内的累计销量为621713辆，同比下滑10.53%。

现在，中国新能源车市呈现“三国杀”。

传统车企方面：比亚迪以王人备率先上风稳居第一，继10月冲突50万辆大关后，11月销量再次冲突50万辆。全体来看，中国新能源汽车占宇宙新能源汽车的份额达到了68.9%，接近70%。

造车新势力方面：凭借五款在售车型，理思汽车保管月销4万水平，摘得国内首家百万辆造车新势力名号。此外，小鹏、蔚来等月销量在2万辆高下。零跑、小米汽车等已提前完周至年销量盘算推算。

车企二代方面：比较造车新势力，传统车企集团孵化的“创二代”们，销量迟缓冲高。包括北汽极狐、东风旗下岚图汽车、上汽智己和长安阿维塔等，这些品牌月销量冲突了1万辆。

在国外商场上，中国已特出日本成为大师最大的汽车出口国。本年11月，中国商场占大师电动汽车销量的近70%。其中，在日系品牌具备较强上风的东南亚商场，上汽等品牌凭借电动汽车业务，也对日系车型产生一定的销量压力。

其次，日本车企的过期。

一方面，日本电价慷慨、要道原材料完全依赖入口，不足以赈济日系车企全面转型纯电鸿沟。因此，日系车企家具激动速渡过于悠闲，浪费者购车不雅念的转机加速了商场快节拍迭代的规律。这种转机，让习气于保守求稳的日系品牌有些猝不足防。

另一方面，日系车企智能化严重不足。既莫得先进的智驾时期，也莫得深广的互联网生态。松下是独一的电板公司，丰田、本田、日产的电板供应和智能决策依赖于比亚迪的刀片电板，以及华为的智能座舱，魔门塔的智驾系统。

在此配景下，日系车企在中国濒临三条路。

第一，坚决加速电动化、智能化转型，制定顺应中国商场的发展策略；第二，开荒与中国车企合作新阵势，在电动车平台、智能驾驶、智能座舱等方面补足短板；第三，退出中国商场。

或进或退，品牌出清正那时。

在业内东说念主士看来，不啻是日系车企，传统车企中的德系、好意思系巨头们都濒临着“象浩劫回身”的电动化、智能化逆境。刚直这些传统巨头们意马心猿之时，也给了中国传统车企转型以及新势力品牌崛起的契机。