硬派越野SUV缓缓在国内走红了，但精于此说念的好意思系车，似乎莫得乘上这轮东风。是因为莫适应令推出新能源居品线吗？Jeep牧马东说念主插混，以及行将推出新款（9月20日）的Jeep大切诺基插混，清亮不这样合计。但Jeep以过头背后的经典好意思式硬派越野SUV所碰到到的问题，只怕也就出在这里。

牧马东说念主是Jeep旗下最早量产插混时刻的车型，3年前的入局，谈不上口角常早，但在硬派越野SUV赛说念中，也竣工不算晚。但恰是因为用车工况相对一般乘用车会更为恶劣，是以Jeep的插混时刻在落地之初，就打了一个补丁，这个补丁就是P0电机。

单看P0电机，其及时于本日，在部分纯燃油车身上，也会四肢48V轻混结构，补充在内。是以不连系先进性的问题，P0电机无论出当前哪套电气化系统上，皆有着很强的打补丁色调，对Jeep而言就更是如斯。

因为Jeep践诺上剿袭的，就是驰骋、良马等车企平淡应用的P2插混构架。以致总成的供应商亦然ZF，也就是那台集成P2电机的8AT变速箱。但剿袭P2构架的PHEV时刻，大多不会再非常保留一台P0电机。因为P2电机的上风就是“既当爹又当妈”，一机多用，恶果高、空间愚弄率高。但对Jeep而言，额外的用车场景，使其不敢把压力皆放在P2单电机身上。于是单独不错供应车载电气栽培，何况完成mt.jjlgxx.ORG发电职能的P0电机，就被Jeep保留了下来。

但信得过需要背锅的，是用户把Jeep车开得太猛吗？这套构架在电板和电控时刻上的局限性，只怕才是要道。更首要的是，3年多以来，Jeep也未能在时刻上寻求到新的迤逦。新款Jeep大切诺基4xe，依然用的是这套基础底细。

领先，还需要用皮带纠合的P0电机，自己与恶果就绝不沾边。在纯燃油车身上，多一分电气化，诚然皆是正向的。但对一套PHEV时刻的车型而言，P0电机只会跟低发电恶果挂钩。例如来说，就算是专注发电职能，在中国品牌更多剿袭的P1+P3构型中，也需要用到集成度更高的P1电机，而非皮带“外挂”一台P0电机。

那么，能不成用P1电机再串一台P2电机呢？莫得车企会这样玩的，前边也曾说过了，P2单电机表面上也曾填塞用。且兼容起发动机功能后，也曾莫得再保留前置电机的必要性。是以问题的要道，应该要落回P2电机自己。这个与变速箱总成有关，咱们留到背面聊。这里惩处临了一个电气化自己的问题，也就是能源电板。

是的，硬派越野SUV需要商量好多要素，是以电板布局没办法径直往底盘上挂。但Jeep家传约17kWh的电板容量，当前来看就过于含蓄了。这不仅让车辆的纯电续航永恒踯躅在50km把握（新款Jeep大切诺基4xe瞻望纯电续航为48km），还导致整套插混结构需要更多参加发电情景，客不雅上加剧了热顾问和历久使命。

这就是前边提到过的，用户的用车环境概况要比绝大多量乘用车更极点。但Jeep的插混结构自己，就也曾埋下了隐患。而四肢参考，相通是硬派越野道路的P2插混，长城旗下的装甲车系，脚下基本上不错让插混车型的电板容量迫近至40度的主流w9.maig.CC水准。

电气化部分停滞不前，那么底本的燃油结构呢？这台纵置2.0T涡轮增压发动机的领路，如故相称尽职的。身为6年前替换当然吸气六缸发动机的礼聘，Jeep也算是早早踩中了2.0T这一黄金排量的风口。而要知足硬派越野SUV需求的多挡位纵置AT变速箱，采埃孚的8AT也就是原理之中的搭配。就算是以插混时刻来看这套组合，ZF 8AT自己也不错是集成P2电机的变速箱总成。

但这一切皆有前提，领先是车辆要填塞大，非常是轴距越长越好。对于这点，Jeep大切诺基诚然不在话下，而Jeep牧马东说念主则只可适配长轴距版块。因为对纵置变速箱车型而言，越长的轴距空间，就不错更放肆地容纳这台集成P2电机的8AT变速箱。

即便如斯，这台电机的功率亦然有上限的。比如最新的良马M5，其P2电机也只怼到了145kW。这一数据，与非高性能特质的良马7系插混，完全一致。是以咱们暂时不错把145kW，看作是ZF 8AT集成电机的民用可靠上限。而Jeep以致还在踩着之前的老版块“红线”，rg.78ka.CC也就是100kW。笔据新款Jeep大切诺基4xe袒露的数据，在能源系统的空洞功率方面，应该是基本保持不变。

100kW的功勾搭域，到底是因为Jeep因为本钱要素，采购的代号为8P75PH系列的ZF 8AT。如故说自身调校智商有限，出于对踏实性的商量，陆续剿袭原来的决议，这点无从得知。但有少量是不错细想法，那即是ZF与良马、奥迪之间的干系，清亮不是Jeep不错比较的。就算不连系插混时刻的问题，仅在燃油车体系下，所谓ZF 8AT的好口碑，很猛进度也归功于良马的调校。而Jeep清亮在信息对称方面，很难作念到调校数据上风。

再拿其它自主掌持变速箱时刻的品牌例如，长城的P2构架，脚下基本不错把P2电机的功率保持在120kW把握。以致不是PHEV架构的丰田普拉多，皆不错在变速箱集成电机的基础上，落地HEV时刻。这套时刻决议，以致不错在横置结构的王冠SportCross身上，集成一台最大功率61kW的电机。

是以到这里就很明晰了，念念要作念好P2构架的插混，变速箱时刻的首要性相称高。而从3年前的Jeep牧马东说念主4xe，到行将发布的新款Jeep大切诺基4xe，清亮是还莫得攻克这少量。事实上，起始Jeep借牧马东说念主换代的话题，就建议了要推出增程式的贪图。而增程式，毫无疑问，就是绕过了P2插混的要道时刻问题。