夏威夷时辰10月22日，高通公司在发布新款旗舰手机SoC骁龙8至尊版之后，很是抽出一整天的时辰，用于发布骁龙Cockpit Elite（骁龙座舱至尊版平台）和骁龙Ride Elite（骁龙Ride至尊版；暂无官方全汉文翻译），这两大平台永诀面向智能座舱和自动驾驶。

（图源：高通）

汽车行业在智能化、电动化的推进下，关于芯片的需求越来越高，即等于在手机行业赚得盆满钵满的高通，也愈发喜爱汽车业务。

雷科技在夏威夷参加高通骁龙峰会时却感叹地发现，在之番邦企业和媒体为主的峰会上，国产车却成了主角，热度较着比疾驰、良马更高，甚而逾越了好意思国造车新势力Rivian。

实质上，从日本、德国等地的车展中也不难发现，只须中国车企参与，国产新动力汽车真的总能成为焦点，诱骗盛大眼力。骁龙智能座舱至尊版平台与骁龙Ride至尊版的到来，受益最多的大要率依然是中国车企。

高通给智能汽车带来了全新可能

面前，高通开荒的骁龙8295芯片真的成为了国产高端新动力汽车的圭臬成立，骁龙8155则袒护了10万元至20万元的价钱区间，缓缓下千里阛阓。夏威夷高通骁龙峰会上，高通推出的骁龙座舱至尊版平台是骁龙数字底盘贬责决策组合的最新家具。

高通官方信息透露，骁龙座舱至尊版平台基于专为汽车定制的高通Oryon CPU，性能擢升3倍，GPU性能相同擢升3倍，成绩于面向多模态AI设想的专用神经汇注处理器，其AI处理器性能擢升了12倍。骁龙Ride至尊版选拔软硬件协同设想，能够交融40+多模态传感器，配备了Transformer加快器和矢量引擎，支合手混杂精度，可达成低时延、高精度、高着力的端到端Transformer。

（图源：高通）

在智能座舱和自动驾驶芯片升级迭代的历程中，NVIDIA、AMD、高通等企业还提倡了驾舱交融、驾舱一体决策，用一颗芯片同期认真车机系统和自动驾驶系统，或者两颗芯片算力互通，车机芯片可以充任智驾芯片的算力冗余，智驾芯片则可以在算力过剩的情况下，加合手车机系统的策动智商。

高通此前推出的Flex决策，可以将智能座舱SoC和智驾芯片封装到一个SoC内。当今，高通已细目，骁龙座舱至尊版平台可以和骁龙Ride至尊版封装为一颗SoC，为汽车提供高通最强的智能座舱+智驾组合Flex系统。

硬件是运转软件的基础，除了开荒性能更强、用途更广，以及更得当端到端大模子期间的芯片，高通还与谷歌达成了相助。两家企业将基于骁龙数字底盘与谷歌车载手艺，提供打造生成式AI的数字座舱和软件界说汽车所需的开荒圭臬化参考框架，况兼联手更多相助伙伴，彭胀和完善生态贬责决策。

（图源：谷歌）

骁龙座舱至尊版平台的推出，守护了高通在智能座舱芯片领域的起先上风，骁龙Ride至尊版则向行业王者NVIDIA发起了挑战。在生成式AI与自动驾驶缓缓普及、驾舱交融被提上日程的大布景下，高通具有先天上风。

刻下不少新动力汽车座舱系统基于Android，高通与谷歌达成相助，共同打造智能座舱圭臬化平台，有助于将谷歌AI部署到车内，并擢升软件开荒着力。另外，两边聚首打造的车对云基础设施的协调SDV开荒框架还可以在谷歌云上运转骁龙互联网平台，擢升用户的车机体验。

干系词领有强悍的性能，况兼与谷歌达成相助，并不料味着车机就一定运动、好用。高通骁龙峰会上，技惊四座的不是疾驰、良马，而是国产车。

性能不等于体验，软件决定上限

车机系统生态并未几，也莫得零散的告白，软件的功能相敌手机App较少，因而不会过于肥胖，关于性能的条目远低于手机。我所体验过的国产汽车，不论是搭载骁龙8155照旧骁龙8295，泛泛使用齐丝滑运动，不会有较着的卡顿。高通骁龙峰会上其他车企的车机系统展示措施，却令我大失所望。

在一台良马车上，操作家谱吾点开了一个软件，并不是运转3A大作，收尾足足黑屏了五六秒，软件才奏效掀开，良马汽车的车机系统优化空间很大。

（图源：雷科技摄制）

这还不是孤例，另一台疾驰车上，情况相同如斯，只是是简便的360影像限度，齐能较着感受到车机系统响应鲁钝。我我方的某品牌初学级新动力汽车，搭载骁龙6系芯片，性能远不如良马和疾驰出展的豪车，运动性却远高于这些车企现场演示的后果。

（图源：雷科技摄制）

正因如斯，当理念念汽车展示理念念同学时，现场的番邦东说念主纷纷惊呼“impossible”，难以置信车机竟然可以提供这样多智能功能，还能如斯运动。确凿，单纯比拼三电系统、操作性，国外车企并不逾期国内车企，纽博格林北环赛说念电动车组速率排名榜前五名的车型中，只须蔚来EP9一款国产车。

但若对比智能座舱体验，国产三四线小品牌新动力汽车，甚而四五年前的油改电车型，相较国传奇统车企的新动力汽车齐是降维打击。

高通骁龙峰会现场，东说念主气最高的家具可能是国内头部车企长城旗下的摩托车SOUO灵魂S2000。该车被媒体和博主围得水泄欠亨，导致咱们拍摄摩托车齐成了贫困。

（图源：雷科技摄制）

这款摩托车搭载了2.0L水平对置八缸发动机，分量逾越460kg，况兼配备高通骁龙8155芯片，具体功能与汽车智能座舱真的莫得隔离，可以播放音乐、确立车辆，以及舆图导航，而且丝滑运动。

值得一提的是，长城灵魂S2000虽不支合手自动驾驶，但加入了ACC自妥当巡航功能。传统车企入场造摩托，ACC自妥当功能已加入，自动驾驶还会远吗？

性能强悍的高通骁龙座舱至尊版平台与骁龙Ride至尊版为家具丰富愚弄生态、加入生成式AI奠定了基础，但最终能够为用户擢升些许体验，决定身分一经车企的手艺实力。高通与谷歌相助，提供生成式AI数字座舱贬责决策，缱绻未必就是为智能化、互联网干系手艺储备不及的车企，提供全套贬责决策。

决胜AI期间，高通是国产车的牛逼助手？

互联网领域，大家只须中好意思两大玩家，哪怕是欧洲、日本也逾期不少。近几年短视频软件Tik Tok（抖音）、购物软件Temu（拼多多）等出口国外，对番邦网友形成了极大颤动。谷歌愚弄商店创收最高、热点免费两大榜单中，更有多数中国企业开荒的App上榜，包括bilibili、全民K歌、WeTV（腾讯视频）、淘宝等。

国内互联网公司储备的手艺实力，也体当今了汽车方面，鸿蒙智行、比亚迪等部分车企的车机系统软件生态日渐丰富，不仅可以导航、听音乐、看视频，还能购物、学习、打游戏。

在高通骁龙峰会现场体验过疾驰、良马车机系统之后，雷科技小伙伴欷歔，国产车少两个轮子（指长城灵魂S2000）齐能躺着赢，明明高通我方展示智能座舱无比丝滑，念念欠亨疾驰和良马怎样能这样卡。

高通骁龙座舱至尊版平台和骁龙Ride至尊版提高了智能座舱和智驾的下限，车企关于系统的调校优化，以及软件生态建筑，才调探索出体验的上限。

（图源：高通）

传统车企普遍精于家具研发和坐蓐，却疏于互联网手艺，国内造车新势力鸿蒙智行、理念念、蔚来、小鹏等，基本脱胎于互联网企业，更瓦解破费者需要什么，关于互联网、智能化干系手艺蕴蓄也更多。

面前梅赛德斯——疾驰与理念念汽车已细目，将首批搭载骁龙座舱至尊版平台，但就高通骁龙峰会上疾驰汽车的车机认知而言，搭载骁龙8155与骁龙座舱至尊版平台似乎区别不大。国外车企现阶段最佳的弃取未必就是与百度、华为等国内互联网科技公司相助，联手打造车机系统。

至于为什么不弃取好意思国互联网企业，原因则在于只须中国领有精深的新动力汽车阛阓，可以接纳车企开荒的新动力汽车。泰西地区新动力汽车涨幅渐渐堕入瓶颈，且燃油车是好意思国、德国、日本的支合手产业，已有部分国度和车企处于经济有计划，晓示推迟禁售或停产燃油车时辰。

燃油车期间国内汽车行业起步太晚，参加新动力汽车期间后，国内车企奋发争先，在电动化和智能化领域均获取了可以的成效。国内车企心中还有诸多念念法有待实际，高通骁龙座舱至尊版平台与骁龙Ride至尊版的到来，拔高车机系统和智驾功能下限的同期，也将助力国内车企探索上限。

国外车企若不成尽快弥补车机系统方面的颓势，新动力汽车期间销量很可能被国产车反超。比亚迪参加大家车企销量前十只是一个信号，祥瑞、奇瑞、长安、长城等车企，相同展现出了成长为大家级巨头的后劲。