底盘

平整

这辆车的底盘平整度还可以，前后齐有竣工的塑料保护板，只是起到防尘和扰流作用。

这辆车装配了一颗大尺寸转向助力电机，偏向于欧系贪图。

前副车架上方为前电机预留了空间。

隔音棉上印有“800V”的记号，阐明这辆车是800V平台。

与之前咱们拆过的星纪元ES不同，这辆车莫得聘用“”三元锂和磷酸铁锂搀杂“电板包，而是聘用了宁德期间磷酸铁锂电芯的电板组，容量为77千瓦时、液冷散热。

这辆车是后驱单电机，供应商来自于博世的聚首电子，最大功率230千瓦，最大扭矩425牛米，最大转速为18000转/分钟，额定电压为630V，算是800V平台。

因为这辆车配有空气弹簧，是以车尾有一个超大的储气钢瓶，如若被追尾受损的概率较大。

旁边的充气泵也容易被撞，加多了维修本钱。

OBC+DC-DC二合一电源集成器在后副车架上方，供应商是汇川时间，能自在220V的市电输入输出，因此能复旧外放电。如若功率因数够高，最大输出功率表面上能达到6千瓦。

前悬架

双叉臂

前副车架是全框式结构，双层冲压钢板材质，与之前咱们拆过的星纪元ES保捏一致，和特斯拉Model 3有些相似！

前悬是全铝合金双球双叉臂结构，这一般是豪华车上常见的结构，高下插臂各由两根铝合金支臂构成双球结构，能取得更好的操控性。

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前后悬架配备了空气弹簧，供应商来自国内的孔辉科技，避震筒是CDC可变阻尼避震。车内电脑可以主动对空气弹簧和CDC进行随时鬈曲，达到更理思的驾驶效用。

后悬架

五连杆

后副车架与星纪元ES相同，齐是终点粗壮的铝合金全框式结构，分量轻、弹性好，本钱高，终点厚谈。

后悬亦然豪华车常见的五连杆结构，与星纪元ES相同，一根上支臂和主要的下摆臂齐是铝合金材质，其余连杆为冲压钢板。

后悬也配有空气弹簧和CDC可变阻尼避震筒，可以说这辆车在底盘硬件层面，依然是天花板级别了。

追念

硬件天花板！

这辆星纪元ET的底盘与星纪元ES基本相同，结构用料终点奢华，再次讲解了奇瑞冲击高端车的决心。不仅使用了大齐铝合金材质，并且还使用了双球双叉臂，以及五连杆的悬架结构，致使还有空气悬架和可变阻尼避震。不得不说，从硬件来说，依然算得上是天花板级别了，不外软件调校方面还有不小的提高空间。

那么对于这辆车的内饰情况若何？还请链接宽恕后续的拆车骨子。（本文及视频中的测量数据论断不雅点仅对此辆车认真，测量数据对公示的执行环节认真。）

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