还铭记2018年我的家庭在购置第一辆车的技艺，首选的车型就是东风日产逍客。

其时的日产如日中天，轩逸弥远霸占紧凑型车的销冠位置，奇骏和逍客受到自主品牌SUV冲击的进程也不高。‍‍‍哪怕东风日产的车型并莫得太大的优惠力度，门店销售东说念主员也不若何需要拼做事，东风日产一样能能卖出不少车。这也使得我与日产逍客擦肩而过，临了选拔了「烂仔本田」，但这些都是后话了。

时辰来到了2024年，日产逍客早已进行了换代，但尝到了甜头的东风日产汲取了他们常用的新老车型同堂销售的策略，第二代逍客仍然使用日产逍客·经典的方法在售，而且由于价钱相对便宜，是以卖得还十分可以。

就在最近卖了近十年的第二代逍客又出新款了，10月20日，东风日产逍客·荣誉认真上市，「新车」共有两个树立，限时一口价9.98-10.88万元。

天然基础底细照旧第二代逍客的基础底细，但日产逍客·荣耀在此基础上作念了相称多的改造。领先外形方面，这款车用上了日产全新V-Motion眷属规划谈话，熏黑中网与前大灯组胶漆相投，LED大灯组的造型也有所变化。

车身侧面的线条仍然与老款车型保执一致，但日产逍客·荣耀用上了新神气的轮圈，低配车型轮圈尺寸为17寸，高配车型尺寸则为18寸。而车尾部分通常发生了几许变化，原厂熏黑的尾灯让车辆多了一些怒放感，“GLORY”字样的尾标则是逍客·荣誉身份的秀丽。

变化愈加显著的，照旧这台车的内饰规划。东风日产逍客·荣誉也用上了日产最新的内饰规划谈话，全新的12.3英寸悬浮式中控屏，不管是合座视觉效用照旧内置的车机界面，都有了显著的越过。

但仔细不雅察不难发现，这套内饰在细节上跟第三代逍客照旧有显著互异，合座营造出来的质感照实不如新款车型。个东说念主规画东风日产逍客·荣誉使用的，仍然是第二代逍客的模具，而作念出互异化亦然为了更好地错开两台车所面向的商场。

能源方面，这台车使用的仍然是经典的2.0L天然吸气发动机，最大功率151Ps，峰值扭矩194N·m，匹配的亦然人人闇练的CVT无级变速箱。这套能源总成的上风在于其安靖性早已流程了考据，能耗进展也能被大大都东说念主接管。

天然了，千万不要指望它能给到你「满满的推背感」，这仅仅一辆用于泛泛代步的家用城市SUV，不管是能源照旧操控，它都没方针给东说念主太多惊喜。

就是它的价钱，照实给了滥用者挺大的惊喜。

东风日产逍客·荣誉衷心版的官方指引价为12.59万元，但刻下官方推出了限时一口价，仅需9.98万元。而且衷心版车型并非丐版，中控大屏、17寸轮圈、定速巡航以及LED大灯等树立通通配皆，衷心给得很足。

曾几何时，念念要购买到树立接近的第二代日产逍客，落地价钱需要在16-17万掌握，而当今东风日产逍客·荣誉加上保障、购置税等，落地价钱也不外11、12万元。关于滥用者来说，这是再好不外的音讯，然而关于日产来说，这并不是一个好的信号。

从2015年运行，日产中国的年销量邻接8年破损百万大关，而这个纪录在2023年戛关联词止。2023年1-12月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大奇迹板块在内的累计销量为79.38万台，其中东风日产在2023年的总销量为67.37万辆。

到了本年6月，东风日产还关停了年产能约为13万台的常州工场，但哪怕是在产能减少约10%的情况下，东风日产仍然有着越过145万的整车年分娩武艺。从各个方面来看，日产中国的境况都不算太乐不雅。

是以日产必须作念些什么来改造这一情况，而他们选拔的是「以价换量」。

除了东风日产逍客·荣耀「衷心版」以外，东风日产早前还推出了东风日产天籁「衷心版」车型，该车限时售价12.78万起。不丢脸出，东风日产念念要用我方的衷心去交流滥用者的衷心，而且实质上这一招的效用还算可以。

10月10日，日产汽车公司公布了2024年9月中国区的事迹，含乘用车和轻型商用车两大奇迹板块在内，9月销量为61,395台，较前一月的49,204台环比增长24.8%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为57,741台。轻型商用车奇迹板块（郑州日产）销量为3,654台。

2024年1-9月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大奇迹板块在内的累计销量达到了496,998台。

一方面，近段时辰干系部门推出的置换补贴鼓舞了滥用者购车的空想；另一方面，金九银十的氛围以及厂商高额末端优惠的迷惑，让好多滥用者换车的决心更为坚贞。可能恰是因为天籁衷心版得回了可以效用，是以东风日产才时不可失，链接推出逍客衷心版车型。

另外皮我看来，东风日产扭转销量还有一大诀窍，那就是其新老车型同堂销售的策略，这一作念法照实很有用率。

仍然是9月份的销量，日产轩逸以33,404台的收货登顶紧凑型轿车销量榜，再度夺下销冠的称呼。本年1-9月以来，日产轩逸的累计销量依然破损246,804辆，把柄乘联会公布的数据来看，日产轩逸通常是本年1-9月国内商场燃油车累计销量冠军。

天然遇到了新能源车型的冲击，但日产轩逸的江湖地位仍然屹立不倒，其中相称艰苦的原因就是新老车型同堂销售这一策略。在日产轩逸这一车型的销量组成之中，轩逸经典的占比相称高。

把柄官方公布的价钱，刻下轩逸经典得志版限时6.98万元起；全新轩逸黑金版限时9.1万起；全新轩逸悦享版限时8.98万元起。同期还有契机享受0首付或者2年免息等金融策略，这对一些刚需滥用者而言十分有迷惑力。

而在9月，轩逸经典还新增了大屏版车型，指引价11.11万元，但实质算上末端优惠以及各方补贴，该树立最终的落地价钱不祥在7万多元。

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高额的末端优惠加上新老同堂销售的策略，在短时辰内关于东风日产的销量有着显著的正向作用。天然轩逸经典的树立跟当下的一些新势力车型对比起来，所有这个词不是一个量级的存在，然而关于一些取向更为传统的滥用者来说，日产的安靖、耐用以及愚顽耗，会是他们更为敬重的场地。

仅仅这么的好日子，又能有多弥远呢？在策略的刺激适度之后，滥用者的购车空想会再次疲软。关于主流滥用者而言车辆的产物力尤为艰苦，日产刻下最大的问题，就是产物力不足同级别的新能源车型。

领先树立方面，联合品牌跟自主品牌比较，照旧相对逾期；另外新能源车型在使用资本以及能源体验方面，也有显著上风；临了是自主品牌的价钱上风果然太大，淌若日产不行保执如斯大的末端优惠，那么难以与自主品牌进行竞争。

就像东风日产刻下「最新」的产物探陆一样，20万露面的价钱能买到一台使用2.0T发动机+9AT变速箱的7座中大型SUV。放在前几年，这台车的产物力以及性价比都很可以。

但在新能源车型慢慢晋升的配景下，这款车的能源和能耗在同级来说上风全无。这点从探陆的销量也可以直不雅看到，刻下这台车每个月的销量基本在1000台高下犹豫。天然了，会有东说念主说日产的新能源车销量也不算高，ARIYA艾睿雅就是最佳的例子。

可实质上，日产玩新能源运行得相称早，在国际也得回了可以的效用。它仅仅莫得在适合的时辰将产物带到中国商场来，错过了霸占份额的好契机。

在我看来，其实东风日产可以尝试给几款e-power的车型加上充电口，再提供更大一些的电板，让其摇身一酿成为插电混动的车型。一方面这些车型可以享受到策略带来的红利；另一方面也可以进一步裁汰滥用者的泛泛用车费本。

刻下在东风日产（不含启辰）的产物序列中，并莫得插电混动的车型，我以为东风日产可以尝试丰富我方的产物，用滥用者更容易接管的方式运行，慢慢过渡到新能源时间。像是内行、通用以及丰田等传统联合车企都是这么作念的，况兼都得回了一定凯旋。

在2024年仅剩的这三个月中，东风日产可能仍然能得回可以的销量，但淌若还一直「吃老本」，那么它的处境只会越来越危境。

（图片起首于官方）