网汽车原创  “长城不发怵销量下滑，销量前十名的车企大部分齐亏钱了。”这是长城汽车第三季度财报未发布前，长城汽车董事长魏建军对销量下滑的不雅点。

算作头部民营车企，长城汽车仍然保抓着正向盈利，但并非莫得压力。

10月25日晚间，长城汽车发布第三季度财报。

财报显现，第三季度长城汽车营业收入508.25亿元，同比增长2.61%；净利润33.50亿元，同比下滑7.82%；扣除非频繁性损益的净利润27.22亿元，同比下滑10.98%。

另外，长城汽车第三季度的销量为10.84万辆‌，较客岁同期下降10.88%‌

关于销量的追赶和企业长期的发展，魏建军有着不相似的念念考。

“宁可市占率少极少，也不去追求莫得道理的销量。”魏建军也曾说。

为何世界在卷销量的时辰，魏建军反而不恐惧了呢？

议论词，销量和净利润双双下滑的背后，长城汽车还好吗？

新动力渗入率欠安 长城抱稳燃油赛谈

魏建军在示意不发怵销量下滑的同期，点出“销量前十名的车企大部分齐亏钱”。真义是，长城汽车不作念吃亏交易。

大家皆知，脚下新动力汽车是吃亏赚吆喝。长城汽车不作念吃亏交易的背后，恰是来自燃油车市集的支抓。

规章9月底，长城汽车累计销量为85.38万辆，同比下降1.18%。其中，新动力汽车销量为21.15万辆，占比不到25%。

不外，对比市集合座大趋势来看，9月中国汽车市蚁合新动力汽车的渗入率为53.3%，新动力汽车还是勾搭第三个月渗入率晋升50%。

光显，长城的新动力汽车“掉队”了。

尽管在新动力汽车边界，长城汽车还是过时，然则较低的占比也让长城汽车保住了更多的利润。

然则，苦守燃油车市集的长城汽车，情况拦阻乐不雅。

9月份，长城汽车销量为10.84万辆，同比下降10.88%，这还是是勾搭第五个月销量同比下滑。按照160万辆的年度销售方针，刻下长城汽车的方针完成率仅为53.36%。

销量抓续下滑的原因很简便，燃油车市集大环境格外差。

9月旧例燃油车零卖99万辆，同比下降22%；1-9月零卖844万辆，同比下降16%。

燃油车市集正被新动力汽车不停蚕食份额，在新动力汽车市集价钱战影响下，燃油车也被动插足降价卖车，长城汽车改日想要连续依靠该细分市集保住利润并拦阻易。

坦克增速骤降 欧拉探索新动力失败

“咱们要在浓烈的竞争中苦守底线，坚抓永久目标，阐扬长板，追求有质地的市集占有率。”本年5月，长城汽车董事长魏建军在鼓吹大会上这么表态。

很光显，关于刻下长城汽车的处境，魏建军有了玩忽战略。

算作 “SUV引颈者”的长城汽车，在SUV、皮卡边界有着上风。魏建军所说的“阐扬长版”恰是该市集。

数据显现，本年前9个月，哈弗品牌占长城汽车总销量的份额为55%，其次是坦克20%，第三名为长城皮卡15%，其次是欧拉6%，WEY品牌份额为4%。

哈弗仍是长城汽车的销量维持。然则，本年1-9月哈弗品牌累计销量为471748辆，客岁同期销量为495900辆，同比下降了5%。本年4月运转，哈弗品牌还是勾搭同比下滑6个月。

在SUV这个熟谙的边界，长城汽车仍未找回夙昔的色泽。

值得一提的是，坦克品牌的发扬给了长城汽车不小的但愿。数据显现，1-9月坦克品牌累计销量169810辆；客岁同期销量104545辆，同比增长了62%。

据财报显现，长城汽车第三季度20万元以上车型销售7.2万台，同比增9%。这一收成主要来自坦克品牌的增长。

然则，坦克品牌的增长势头还是光显慢下来。数据显现，坦克品牌销量增幅近三月已勾搭下滑，分手为36.98%、14.56%和8.79%，与6月份高达77.26%的增幅比拟，极速下滑。

刻下，坦克品牌销量占据长城汽车总销量的20%，要想接替哈不能为长城汽车销量和利润的担当，仍是未知。

尽管新动力汽车很难赢利，但不少车企们仍在为劫夺市集份额而抗争，长城汽车似乎愈加难题。

数据显现，1-9月长城汽车新动力销售达到了211492辆，同比增长了24%。然则，算作专注新动力汽车市集的欧拉品牌，1-9月累计销量47166辆，同比下降了39%。而且，欧拉销量占长城汽车新动力销量的份额仅为22.3%。

此前，长城汽车主动砍掉亏钱的欧拉黑猫和白猫车型，而后并未推出新家具。难谈长城汽车还是破除欧拉？

三年前，魏建军曾布告：“到2025年，终结全球年销量400万辆，其中80%为新动力汽车。”

从刻下来看，长城汽车的两个方针齐还是无法完成。在新动力汽车还是成为主流滥用，而且竞争尖锐化下，插足智能化下半场，长城汽车濒临的挑战也会愈加疼痛。

编后语：

在长城汽车第三季度财报发布后，祥瑞证券予以了买入评级。然则，长城汽车周一A股市集股价下落最大幅度接近4%，港股市集股价下落超出7%。关于长城汽车的发扬，投资者们用真金白银作念出了评价。