元PLUS的商场相当大，几年前推出的元PLUS，可以说吃尽了商场红利。

但跟着板块的修正、商场的鼓动、资本的裁汰，中国新动力车的商场份额依然贯穿四个月逾越了53%，这个宏大的商场可以允许巨头出现，但通常洗劫者也会增加。

15万以内的纯电商场，将会迎来一次大的颠覆。

前两天，极氪X推出了全新的版块，初学车型14.9万，初学车型的推出，意味着极氪其着实修正X这台车型的定位。

我思了思，下探到15万以内，即是为了告诉用户群体，十几万预算买纯电SUV，极氪X也能来抢一下巨头的商场。

14.9万引导价的极氪X，装备了49kWh电板包、200kW电机、后驱、4米45车长、AR-HUD、无线充电、雅马哈音响、SEA架构。

这些家具点，放在一台车上畸形炸裂。咱们又回头看了下顶配元PLUS的家具力。

14.78万引导价的元PLUS顶配车型，装备了60kWh电板包、150kW电机、先行者、4米45车长，其它建设方面不如极氪X。

不外，元PLUS的上风是当今有1万傍边的价钱优惠，同期电板包容量大了10kWh，骨子能多跑个几十公里。

极氪X的上风是完全的用料、安全、操控以及工艺品性，是以从订价来看，极氪X显明思要洗劫元PLUS的高配车型商场。

此前，元PLUS的单车均价接近14万，但跟着商场的更替，元PLUS的商场第一被敌手挤压，第二价钱也不智力。

尤其是极氪X的新版块落地，其实就意味着新的商场风物依然出现，全新的领克Z20也在积极洽商，要是后期价钱无意放在15万以内，将会平直合营星河E5轰击元PLUS的商场份额。

元PLUS是一台相当告成的车型，撕开了中国新动力SUV朝上发展的铁丝网。

咱们此前分析了数据，A级新动力SUV的商场份额相当大，本年1-9月的销量在100万傍边，平均月销量在10万+，这个宏大的商场基本上皆是由中国品牌所掌控。

而这个商场的破费群体更谛视品牌效应、经济效应。

元PLUS告成的根由即是在比亚迪强势的口碑推动下，欺诈其出色的策画、可以的订价以及欣然的策画理念，成为了中国商场中的龙头车型之一。

是以，比亚迪的告成不行否定，畸形优秀。

但伴跟着其它企业的鼎新政策、下调价钱，比如说极氪X的登场，14.9万的价钱依然和元PLUS的顶配结尾价钱只差距1万。

关于那些更垂青操控、安全，且用车强度不高的用户群体来说，极氪X是很有契机从元PLUS手中洗劫一部分商场份额的。

畴昔一年，元PLUS的销量达到了29万台，要是极氪X能从元PLUS手中抢走哪怕20%的高端商场份额，其也能完成6万年销量的收获飞跃。

虽然，以上皆是预计，但不管怎么，降到14.9万的极氪X关于好多城市用户群体来说，皆相当具有诱惑力，毕竟其价钱依然相当接近元PLUS。

这个商场的容量，要比思象中的更大一些。