21 世纪经济报说念记者 巩兆恩 报说念

估值超 500 亿元，谋划赴港 IPO，奇瑞汽车又一次传来了上市相关的音书。

近日有音书称，奇瑞控股有限公司正在议论让旗下汽车子公司在香港进行初次公开募股（IPO），该业务估值约为 71 亿好意思元（约合东说念主民币 502 亿元）。当今，奇瑞方面正在寻求银行方面的赞助，以匡助进行公司的初次公开募股（IPO），相关审议仍在进行中，IPO 的限制等细节可能会有所变动。

"奇瑞冲击 IPO "，初次流出该传奇已是 2004 年，总结颇为险峻的 20 年上市路，似乎成了奇瑞的沿途坎。再战 IPO，是"狼来了"的故事，如故本体性发扬的推动，尚且无法定论，奇瑞方面也并未对此作出明确回话。

但总结两年前奇瑞控股集团董事长尹同跃所定下的磋商，为拓宽融资渠说念，但愿奇瑞在 2025 年之前完成 IPO 谋划，以此促成公司新一轮转型。

站在时辰节点来看，2025 年靠近，这一规划中的信息也为奇瑞这次的上市传奇增添了几分真确度，奇瑞一波又起的"上市"梦念念能否在港落地？

20 年 IPO 长跑

多次启动，却屡屡演出 IPO "难产"戏码，奇瑞的 20 年漫漫上市路，弥远未能修成正果。

早在 2004 年，安徽省政府就曾推动过奇瑞上市，集团里面也初始进行股份制修订，但上市谋划最终在年底搁浅；2007 年，尹同跃公开暗意，奇瑞将尽快启动上市融资谋划；2008 年奇瑞完成股份修订，再次重启上市谋划，但跟着金融危急爆发，国内股市大幅下挫，奇瑞自身策划不善，上市程度再度中断。

在尔后的几年里，奇瑞也弥远未烧毁上市，2015 年旗下合股公司奇瑞徽银冲击港股、A 股均以失败告终；2016 年又通过海螺型材"借壳上市"的格局，推动奇瑞新动力上市，但也未能告捷。

尔后，奇瑞又启动混改，在混改之初，尹同跃就曾暗意："混改后将鼓舞奇瑞上市程度，奇瑞十年前就该上市，但错过了时机。"直至 2022 年混改完成后，尹同跃望向 A 股市集，为奇瑞设定下" 2025 年冲刺 IPO "的磋商。

而上一次传出 IPO 音书则在 2023 年底，知情东说念主士浮现 IDG 本钱正在议论以 9.78 亿好意思元（约合东说念主民币 69 亿元）的价钱，从现存股东手中收购奇瑞控股集团的部分股份，奇瑞汽车规划最快在 2024 年提交初次公开募股（IPO）央求。

彼时，公司估值在 1500 亿元傍边，10 个月后再曝上市音书，传奇中的估值已缩水三分之二。有业内东说念主士分析称，新一轮估值的缩水源于环球汽车市集所临较大不敬佩性、新动力汽车行业竞争加重，以及港股市集的波动，多方面身分让投资者保有愈加严慎的魄力。

奇瑞的磋商也不再望向 A 股市集，转而叩响港股市集的大门。

比较较而言，自旧年 8 月 27 日证监会建议"阶段性收紧 IPO 节律"以来，A 股市集上市变得愈发清贫，对企业的盈利智力、转换智力、处分结构等方面都有更为严格的要求。"改说念"香港，上市的周期相对较短，上市门槛较低，且跟着香港本钱市集持续开释策略红利，港股 IPO 市集活跃。

现阶段望向逐渐回暖的港股市集，奇瑞也濒临较为理念念的上市时机，长跑 20 年的 IPO 有望在港致密落地。

万事俱备，只欠东风？

看成一祖传统主流汽车集团，奇瑞是国内为数未几未上市的车企之一，20 年期间国内传统主流汽车集团纷繁上市，新动力时期又迎来新势力、新造车企业连续走上本钱舞台讲故事，奇瑞却似乎在问路本钱市蚁合老是少了少许"运说念"，本钱运作、经济环境、关联公司等多重身分多次辩别。

但就企业自己的功绩景色而言，奇瑞的迥殊无法淡薄。近两年来，奇瑞限制持续教育，销量激增站在自主前哨，迥殊明显，2023 年奇瑞汽车集团累计销量约为 188.1 万辆，同比增长 52.6%，位居自主前三；本年上半年集团销量糟蹋百万辆，仅次于比亚迪成为"自主老二"，1～9 月份集团累计销量已达到 2023 全年销量的 93%，瞻望全年销量将进一步糟蹋。

其中，国际销量撑起了奇瑞的半壁山河。2021 年至 2023 年，奇瑞的出海销量区别为 26.92 万辆、45.13 万辆、93.71 万辆，2023 年的出口量比较 2021 年增长了 248%，翻了 3 倍多余。依靠海表里市集双驱动，"第二弧线"带动下奇瑞在销量基盘、利润增长等多个方面赢得上风，多布局、高利润的国际市集可为奇瑞提供有劲的赞助与违抗风险的智力，在国内车企加快"出海"的今天，奇瑞一只脚如故站在了擂台上。

成绩于销量的激增，公司财务水平也持续呈现增长态势，2021 年至 2023 年全年营收逐年累加 1000 亿元，旧年营收糟蹋 3000 亿元，达成了同比 50.4% 的高增长态势。财务方面的高增长也为其成功拿下了 2024 年《金钱》寰球 500 强的头衔。

就企业自己功绩景色而言，奇瑞在限制、销量、营收、国际市集等多个方面，都呈现猛窜式增长，迥殊相等明显，在市蚁合的存在感愈发强烈。

不外，如今的中国汽车市蚁合，谁是新动力界限的硬汉，谁就能掌捏市集的语言权，脚下来看，新动力是奇瑞要加快补皆的课题。

"本钱市集要讲新东西，又打燃油车认识是绝路一条，本钱市集并不看好。奇瑞上市拖了这样永劫辰亦然在恭候一个契机，拿出新一轮的新动力居品，才可在本钱市集讲好故事。"汽车分析师钟师曾对 21 世纪经济报说念记者暗意，奇瑞新动力的转型与发展，对其冲击本钱市集将起到利好作用。

本年以来，奇瑞的"短板"新动力初始聚集在多个子品牌发力，迎来"翻番式"增长。2024 年前三季度，集团新动力销量超 33 万辆，同比增长 186.4%，其中，9 月单月新动力销量糟蹋 5 万辆，逐渐在限制上迈入自主新动力前哨位置。

新动力限制的快速攀升，无疑为奇瑞冲击本钱市集提供利好条目，量的基础上怎样冲击新动力中高端界限，达制品牌跃升朝上，打造具有代表性的新动力品牌或居品，亦然奇瑞能否在本钱市集讲好故事的要道。

告捷登陆本钱市集后，也将为奇瑞参与到更为强烈的新动力竞争中提供保险。新动力时期，时期和车型的研发、迭代需要更多资金持续进入，上市后取得融资渠说念后，将为其带来更多资源和资金赞助。