曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，

似乎卖不动了。

乘联会最新数据炫夸，

9月玛莎拉蒂在中国阛阓的

入口销量仅为38辆，

同比暴跌87%，

在超豪华品牌中跌幅最大。

值得瞩见识是，

玛莎拉蒂的价钱也不再腾贵。

以Grecale格雷嘉为例，

有经销商的报价还是降至50.08万元起。

10月16日音书，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团CEO唐唯果然2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正濒临财务逆境，处于亏本情状。

云尔图 图片开首：每经记者 孔泽想 摄

月销仅38辆

本色上，

玛莎拉蒂下落并非近两年才开动。

早在2018年，玛莎拉蒂在华就还是呈现出下滑态势。2004年进入中国阛阓的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发延期。2017年，中国阛阓卓著好意思国阛阓成为玛莎拉蒂全球最大单一阛阓。干系词，在2017年盛况之后，好势头并莫得连接下去。数据炫夸：

‍‍‍‍2018年，玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%；

2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；

2020年销售4787辆；

2021年玛莎拉蒂迎来了片时的回转，在华销售7143辆，同比增长49%。

2022年又开动了暴跌，往常销售4855辆，同比下滑32%；

2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。

本年以来，玛莎拉蒂销量开动垮塌。乘联会数据炫夸，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国阛阓的入口销量离别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，臆想打算878辆，同比下滑79%。

从中国阛阓情况来看，本年1至9月，除了玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同进程的下滑。

关于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，圈内东谈主士以为，在智能、电动化的波浪的大势下，超豪华品牌正在遭受前所未有的风云，体现出超高端耗尽群体的购买力暂时放缓，省略是转到国产高端。

已跌到50万元

与此同期，

玛莎拉蒂的价钱也扛不住了。

以本年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore为例，动作Grecale格雷嘉的纯电动版块，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电板组，续航里程跳动500公里，售价89.88万元。

不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完皆备全提不起有趣有趣了。”“里面保密是确乎拉胯，中控有种好几年前国产物牌车的鄙俗感。”

在上海地区，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉厂商指点价为65.08万元—103.88万元，经销商报价为50.08万元—103.88万元。其中玛莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0T GT指点价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，至极于打了七七折。

相同在上海地区，玛莎拉蒂Levante指点价为86.68万元—118.98万元，经销商报价为64.68万元—118.98万元。其中玛莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT矛头版指点价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，至极于打了七四折。

半年亏6亿元

要被“大甩卖”？

财报数据炫夸，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；调整后亏本跳动8200万欧元（约合6.3亿元东谈主民币）。

本年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯实对外显现，Stellantis弗成承受不收成的品牌，后续集团将削减广泛产物组合中发达欠安的品牌，以确保举座的盈利技艺。这则音书无疑让东谈主狐疑玛莎拉蒂可能会被售出。

本色上，自1914年出身以来，玛莎拉蒂品牌也履历了屡次被卖，包括被意大利实业家阿谈夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或捏股，直到2021年景为Stellantis集团的一部分。

不外，Stellantis在本年8月公建立表声明清晰，暗意不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中唯独的豪华品牌，集团无条款保证赐与玛莎拉蒂光明的将来。

在发达欠安之下，Stellantis还是开动对玛莎拉蒂的管束层动刀。

本年9月，玛莎拉蒂晓示，于瀚邦出任新任中国总司理，矜重三叉戟品牌在华的贸易运营，该任命即刻成效。值得瞩见识是，这亦然玛莎拉蒂中国时隔1年多的时候再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总司理，矜重三叉戟品牌在中国的总体业务运营。

不外对比之下，这次玛莎拉蒂中国的新任掌门东谈主确乎比较之前更具中国配景。云尔炫夸，朗博霆曾担任玛莎拉蒂南欧、欧洲/中东/非洲地区、意大利等多个区域的管束职位，但莫得中国的责任履历；而这次新上任的于瀚邦，则曾在捷尼赛想中国、上汽群众等任职，对中国阛阓较为了解。

但于瀚邦能否指挥玛莎拉蒂中国走出泥潭，还需拭目而待。

有网友暗意“心动”

不外，也有网友吐槽

业内分析

11月1日，中国汽车运动协会入口车责任委员会发布的最新汽车销量数据炫夸，本年前9个月，汽车入口量为53.4万辆，同比下降4.1%，入口金额为2164.9亿元。

数据炫夸，9月，在入口汽车阛阓连接举座下滑趋势配景下，豪华车仍然是销量主力，1~9月累计占比显露在90.85%。

中国汽车运动协会入口车责任委员会中国车辆有限公司责任主谈主员何索佳向记者暗意，国内汽车阛阓的“价钱战”亦然影响入口车阛阓发达的主要原因之一。比如保时捷品牌，其一直所以纯入口标签受到国内耗尽阛阓的追捧，但多款豪华品牌车型捏续“官降”，导致保时捷旗下车型性价比上风暴减，以致本年前9个月，保时捷入口汽车累计销量比客岁同期下降了33.4%。

进程几十年阛阓千里淀，如今自主品牌借助“新四化”发展机会，慢慢在竞争最为强烈的乘用车阛阓站稳脚跟。9月，自主品牌阛阓份额达67.7%，销量占有率比上年同期普及11.3个百分点。

数据炫夸，1~9月，入口新动力车累计销售18945辆，同比下降42.2%。其中纯电动汽车下降39%。插电搀杂车型同比下降46%。

在电动化阛阓渗入率如斯之高配景下，入口新动力车却不升反降。对此，何索佳以为，国内和入口新动力车阛阓的数据比较，恰好反馈自主品牌新动力豪车出产销售阛阓正在强势崛起，对新动力入口车阛阓产生了较强的替代效应，结尾客户的购买偏好也正在转变。

中国汽车运动协会以为，连年来自主品牌关于技能的捏续插足，不单是让其在汽车产物阛阓竞争力与合股品牌处于消灭竞争水平，更为蹙迫的是普及耗尽阛阓的信任度，为品牌永恒发展奠定了蹙迫基础。

对此，你若何看？

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