跟着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的关连正由传统垂直分层的“链式关连”向“网状共生”的新式关连演变。在新式的供应链关连中，不变的是传统供应商依然面对该怎么加速转型脚步，进而接续协同主机厂开辟电动化、数字化、智能化等全新赛说念；变化的则是新晋供应商又该怎么尽快炫耀主机厂的法式条目，从而更好地融入汽车行业之中。

一汽-大师坐蓐材料采购部部长程小锋线路，“面对汽车商场和行业表情的深切变革，一汽-大师频年来全面布局。关于采购体系而言，本年是尤为要津的一年，咱们正在加速自主转型，鼓动企业在新能源、智能化等限度深耕布局；同期也在助推扫数这个词供应链‘补强’，进而更好地适配企业和行业的发展。”

2024年，汽车行业的转型升级干与尖锐化阶段，电动化与智能化被视为行业发展的中枢驱能源。与此同期，愈演愈烈的“价钱战”，让汽车商场竞争的热烈程度前所未有。多重挑战之下，扫数这个词汽车产业链完全承受着高大的压力。

“面对汽车商场和行业表情的深切变革，一汽-大师频年来全面布局。”程小锋在日前举行的“2024自立众行——一汽-大师采购体系采访行为”中线路，“关于采购体系而言，本年是尤为要津的一年，咱们正在加速自主转型，鼓动企业在新能源、智能化等限度深耕布局；同期也在助推扫数这个词供应链‘补强’，进而更好地适配企业和行业的发展。”

转型要津期，适配“后合伙时间”

如今，汽车行业的电动化趋势仍是势不可挡，更多智能化工夫也在加速上车。“关于包括一汽-大师在内的合伙企业来说，当今汽车产业仍是干与了一个全新的发展阶段——‘后合伙时间’。”程小锋坦言，“在这个阶段，商场结构正在发生剧烈变化，猝然者曩昔关于燃油车的需求，正加速转向电动化和智能化的家具。”

一汽-大师坐蓐材料采购部部长程小锋

“‘后合伙时间’关于各家合伙车企来讲，意味着转型要津期，条目它们必须跟上行业的发展趋势。因为只须转型能力跟上商场的发展，跟上用户的期待，跟上用户的需求。”程小锋直言，“算作国内跳动的合伙企业，一汽-大师当今仍是在供应链体系上提前作念好了多数适配性的转型使命。”

事实上，一汽-大师合座系曩昔这几年仍是罢了了从“数字化转型”向“数智化转型”的跃迁，为本身下一步高质地发展注入更为强盛、滂沱的能源。

在加速本身转型的同期，“一汽-大师还引入了30多家新供应商，它们在电动化和智能化等限度处于跳动地位，聚焦工夫、用户体验和效力等，在工夫实力和水平上跟一汽-大师的适配度卓绝高。”程小锋泄漏，“在引入新供应商的历程中，一汽-大师并不是简便地执行‘拿来主义’，而所以德国大师的法式束缚地素养它们，匡助它们快速了解推敲的工夫条目，安靖符合一汽-大师体系的发展，最终罢了更好地办事中国商场和用户。”

与导入新供应商同步，“一汽-大师也在鼓动原有的供应商在智能化、细巧化等方面进行快速转型，通过抓续擢升本身竞争力来符合中国汽车商场的发展。”程小锋强调，“一汽-大师但愿供应商伙伴和零部件体系也大概适配咱们转型升级的节拍，鼓动它们与一汽-大师一齐为用户创造价值、传递价值。”

质地失当协，极致优化效力

算作全球汽车制造商的转换系统合营伙伴，同期亦然寰宇百强汽车零配件供应商之一，“伟巴斯特与一汽-大师有着滚滚而至且豪侈用果的全球合营，早在2002年便建设了长春工场，运转为宝来供货。”伟巴斯特中国区总裁张丽华先容说念，“在曩昔22年里，伟巴斯特抓续为一汽-大师旗下宝来、速腾、高尔夫、迈腾、奥迪A3、A4、Q5、A6等车型提供高品性的天窗家具。”

伟巴斯特中国区总裁张丽华

“在与一汽-大师合营历程中，伟巴斯特深度参与整车研发，在车型家具的联想界说阶段，会连络猝然者需求调研给出建议，一齐定制打造炫耀商场需求的家具。”张丽华线路，“面对汽车‘新四化’的趋势，伟巴斯特弥远将转换理念深植于企业基因之中，在加强车顶系统业务的同期，也参与干与了新能源电动化业务限度，为整车客户配套能源电板和高压电加热器。”

在汽车行业向电动化、智能化转型的海浪下，“一汽-大师需要供应商伙伴与咱们保抓同频共振，并束缚为咱们提供市时局需要的新家具和工夫。”程小锋线路，“在饱读吹传统零部件供应商从家具和工夫层面进行转换外，一汽-大师还会基于本身降本增效的需要，同步鼓动它们裁减冗余，减少浪费，减少不对理，提高竞争力。”

在程小锋看来，“老本被广博企业视为评价本身人命活力的紧迫想法，若是不抓续改善，企业在商场上将很难给用户提供空闲的家具。本年，一汽-大师对传统限度供应链的效力进行极致优化，与供应商共同作念一些自动化和数字化的系统改动。但优化老本毫不是减配，因为质地是一汽-大师剿袭遵照于今的底线。”

算作经久的计策合营伙伴，“伟巴斯特关于质地一样失当协！”张丽华强调，“优化老本如实很紧迫，但也不会就义质地，这亦然咱们的人命线。”

利益共同体，经久合营共赢

在“后合伙时间”，“一贯剿袭与供应商共赢发展理念的一汽-大师，坚抓用‘经久主义’的定力收地点营共赢，鼓动本身与零部件企业罢了深度和会、深度协同。”程小锋分析线路，“采购部门不可像曩昔那样‘买东西’，而是要算作窗口和桥梁，鼓动一汽-大师与供应链企业在研发、制造和质地等限度建设深度合营，打造一个利益共同体。”

面前，中国汽车商场在智能化和电动化方面的程度仍是跳动于全球，日趋热烈的商场竞争，条目主机厂大概快速反馈商场和猝然者的需求。在此配景下，“速率和效力是至关紧迫的。若是主机厂和供应商不是基于共同的框架进行深度合营的话，将来将很难符合商场的竞争。”程小锋泄漏，“一汽-大师当今仍是与供应商构建起‘计策屋’，各人形成一个团队去使命，咱们在千里淀自我智商的同期，也在强化两边的协同效应。”

“在这个历程中，一汽-大师供应链体系变得愈加绽放，两边本着坦诚求实的魄力直面问题，并惩处问题。”程小锋线路，“本年，一汽-大师把供应链料理摆在一个卓绝中枢的位置，一方面搭建与供应商调换的平台，两边会针对每个阶段遭遇的问题进行探讨；另一方面建设‘问题中心’，24小时回复供应商建议的问题。”

“戎马未动，粮草先行。”汽车行业竞争的中枢维度之一，是供应链的竞争。跟着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的关连正由传统垂直分层的“链式关连”向“网状共生”的新式关连演变。

在新式的供应链关连中，不变的是传统供应商依然面对该怎么加速转型脚步，进而接续协同主机厂开辟电动化、数字化、智能化等全新赛说念；变化的则是新晋供应商又该怎么尽快炫耀主机厂的法式条目，从而更好地融入汽车行业之中。

面对正在重塑的汽车供应链关连，一汽-大师算作合伙企业的杰出人物，汲取主动出击，通过联袂“新”“老”供应商共创共赢，适配“后合伙时间”，努力为本身及国内汽车产业开辟出了一条合伙合营2.0时间的高质地发展新说念路。（中国经济网记者 王跃跃）

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