俗语说，“三十年河东，三十年河西”，许多事情皆不是一成不变，一帆风顺的，而在当下的汽车行业，保时捷便是一个典型代表。这家以911跑车着名于世的德国豪华汽车品牌固然凭借SUV和四门轿车走当场任，但如今却走起了下坡路。

毫无疑问，关于当前堕入逆境的宇宙集团来说，保时捷依然是他们的牌号之一，在畴昔的15年里，它见效打入了新的细分市集，推出了几十年前皆无法思象的新车型和新能源。

收货于性能，质料和极强的营销时间，保时捷在2009-2023年的全球销量果然翻了三倍。固然特斯拉在短时期内杀青了更快的增长，但它毕竟莫得保时捷那么贵。

这一非凡竖立让保时捷大要自信地探索电动汽车畛域并获得了相对见效，Taycan一度是最畅销的豪华电动汽车之一，亦然电气化不一定会毁伤跑车品牌形象的极佳圭表。不外，他们当前边最后新的问题。

前年，保时捷联结16年杀青事迹增长（2020年因为疫情以外），以32.02万辆创下新的全球销量记载， 不外，这种势头似乎行将收尾。凭据最新发布的数据露馅，保时捷在本年1-9月的全球委用量为22.6万辆，与2023年同时比较下落了近7%。

凭据保时捷的报告，销量下滑的主要原因是中国市集的需求疲软，暴跌了29%。从车型销量来看，两个主要市集成为这家德国豪华品牌的痛点——Taycan在欧洲和好意思国遭逢滑铁卢。

何况，Taycan在中国市集也面对日益强烈的竞争，要知谈，中国事当前全球最大的电动汽车市集。别忘了，Taycan早在2019年法兰克福车展就仍是亮相，这也意味着这款电动轿车仍是卖了五年了。

另一个隔断乐不雅的车型是Macan，跟着第二代的到来，保时捷但愿这款转型纯电的SUV大要超越其内燃机的前辈，在欧洲部分地区的官网，你们仍是看不到内燃机Macan的信息，包括德国，法国，荷兰，西班牙和奥地利。

新款Macan的均价比上一代超过22%，价钱高涨主要原因是内燃机被电动机所取代，加上欧洲市集关于电动汽车的担忧和悲不雅厚谊日益加剧，是以市集远景也进一步恶化，何况新款Macan还未全面上市，是以车型换代也影响了销量阐扬。

简而言之，在市集需求疲软的情况下，保时捷弗成能再通过电动汽车杀青事迹增长，那么这种负面趋势是否也会影响其他正在大举迈向电气化的高端汽车品牌呢？我以为谜底仍是极端认知了。