手脚中国汽车工程学会名誉理事长，付于武对我方的定位只消四个字：老汽车东谈主。出身于1945年的他，1970年从北京机械学院机械系毕业后，被分拨至中国一汽哈尔滨齿轮厂，尔后在汽车行业从业数十载。

2014年12月，时任中国汽车工程学会理事长的付于武与多位行业资深东谈主士共同捐资并发起成立了北京华汽汽车文化基金会（以下简称“华汽基金会”），旨在奖励对中国汽车产业发展作出超卓孝顺的优秀东谈主才。

在以新质出产力为引颈、号令汽车产业高质地发展的今天，华汽基金会也在积极观念中国汽车产业的可络续发展。 2024年11月13日，在第三十一届中国汽车工程学会年会上，付于武罗致《中国企业家》等媒体的采访，共享了他对中国汽车产业科技创新后果、中国新势力车企发展得失、中国车企可络续发展等话题的想考。

精彩不雅点如下：

1.转型是必答题，汽车产业要走出惬意区，自我立异。

2.无安全不智能，咱们的律例和圭臬将按照本领创新的扫尾来逐步窜改。

3.汽车产业最引东谈主娇傲的等于咱们有了灵魂，在转型进程中的中国汽车产业一定要贬责“灵魂”的问题。

4.中国必须加速培养汽车产业需要的高端东谈主才，在东谈主才培养上怎么强调王人不外分、怎么救助王人不为过。

5.一个企业好不好，要看供应链好不好、经销商好不好、耗尽者满不自得，这等于社会拖累。

6.在畴昔十年，造车新势力阐述了鲶鱼效应。他们凭借全新理念、全新的创新作风给汽车产业注入了空前的活力，功不可没。

以下为付于武对话整理，有删减。

交融、协同、创新是主旋律

问： 您认为，中国汽车的络续发展在本领层面的中枢点是什么？

付于武： 第一，转型是必答题，是需要耐久维持、矍铄不可动摇的。我个东谈主以为，汽车产业要走出惬意区，自我立异。这是一种作风和不雅念的滚动，我以为咱们还有一定的距离。比如发动机的本领还有升迁空间。

第二，交融、协同、创新是主旋律。咱们搞汽车的，对空间能源学很理会，对智能网联不熟悉，是以需要交融。莫得交融莫得跨界，就不可符合新的寰宇。交融创新是刻下的主旋律。

第三，咱们要对准几大中枢本领，包括芯片、操作系统、车路云一体化这些在汽车产业确切“卡脖子”的问题。芯片就靠咱们我方，咱们的半导体产业某种真谛上也达成了要紧冲突。汽车行业咱们要叮属的事情太多了，咱们期待更多的后果。

终末，等于团队。什么也代替不了团队和东谈主才，中国必须加速培养汽车产业需要的高端东谈主才，在东谈主才培养上怎么强调王人不外分、怎么救助王人不为过。

问： 近期以华为为代表的ICT企业进入中国汽车产业，对中国汽车的发展有什么作用？

付于武： 我以为华为的进入太了不得了，这等于让咱们娇傲的所在。因为ICT高技术企业简略极地面赋能汽车产业，最佳的案例等于赛力斯。赛力斯亦然很多情感的科技型企业，恰是它跟华为深刻紧缚结合才产生了问界，50万元以上的豪华品牌才调出来。赛力斯若是不拥抱华为，能作念到吗？

影相：肖丽

谷歌也说要造车，然则他莫得拥抱汽车企业。这是中国汽车产业极度值得娇傲的所在。咱们拥抱华为，因为华为具备的创新品格、创新智商，是咱们不具备的。恰是因为有华为、地平线这么的高技术公司，才使咱们汽车产业有了今天的底气。

问： 异日几年自动驾驶的发展趋势是什么？增长的后劲主要来自哪些方面？

付于武： 好意思国汽车工程学会发布了自动驾驶的分级，从L0到L5级，咱们现在还在扶助驾驶阶段，这个阶段很快就会走过，咱们最大的挑战在于高阶的自动驾驶本领。

在智能化方面，中国决议是车路云一体化，车企走的是单车智能阶梯。车路云一体化是单车智能的升级版，谐和的大市集、谐和的圭臬、汇注元气心灵办大事是中国的特质。而况借助AI大模子，咱们不错遮盖海量的场景，我确信高阶的智能驾驶是一定会达成的。在履行花式上，要先在示范区内进行试点，赢得教悔以后再冲突，因为自动驾驶牵连到东谈主的人命。有一句话叫“无安全不智能”，咱们的律例和圭臬将按照本领创新的扫尾来逐步窜改。

可络续发展需要发展行业自律

问： 怎么会通可络续发展，为什么中国车企需要可络续发展？

付于武： 低碳发展是咱们转型的中枢，数字化、AI化、信息化是万物互联新时间转型的表层逻辑。中国的汽车产业进入了新阶段，需要承担起社会拖累。底本咱们居品作念得好就不错，现在光居品好不行，生态也要好。以前，企业要有盈利才有价值，现在不仅仅这么，车企既要尽社会拖累，又要提供好的生态、好的居品，还要善待你的供需两侧。一个企业好不好，要看供应链好不好、经销商好不好、耗尽者满不自得，这等于社会拖累。

比如行业自律，畴昔咱们不谈，现在行业自律是必需的，莫得行业自律就不简略尽社会拖累。现在车在打价钱战，莫得最低只消更低，流量莫得最多只消更多，车展一齐被流量裹带，这王人很不渊博，诠释咱们不练习，咱们在这时辰建议ESG正直当时。咱们的产业和企业走到今天极度扼制易，咱们要主导健康、和谐、正能量的价值不雅。

问： 异日中国汽车还应效用冲突哪些点，才调达成高质地可络续发展？

付于武： 咱们肃肃验百年未有之大变局，产业重构在汽车产业显得尤为隆起，我以为今后汽车产业的劳动不仅是作念强，而是确切达成高质地发展，中枢是创新。旧年自主品牌汽车总销量3000万辆，本年汽车出海有600万辆，是不是汽车产业的创新还是够了？我以为跟咱们的想象景色还有很大的差距。咱们还有三个问题要冲突。

第一，一定要用创新铸魂。汽车产业最引东谈主娇傲的等于咱们有了灵魂，在转型进程中的中国汽车产业一定要贬责“灵魂”的问题。

第二，要聚焦中枢本领，全面赢得要紧冲突，咱们号令、指点、祈望0到1的冲突。我以为这是一个劳动，咱们期盼中枢本领、“卡脖子”本领的要紧冲突。

第三，所有产业要进入高质地发展，要发达汽车文化，发展行业自律，提倡中枢价值不雅，肩负社会拖累，达成可络续的发展。咱们在快速发展的进程中也出现了一些不和谐的风景，比如，价钱战、不公道的竞争、水军等等。我认为，咱们要提倡积极、阳光的价值不雅以达成可络续发展。企业是要盈利的，但头部企业更要肩负起社会拖累。确切要作念到全球首先，建树百年基业，还需要汽车产业共同辛苦。

问： 与整车比拟，中国新能源汽车零部件企业的出海之路走得更快，但好多零部件企业王人在外洋濒临ESG的压力，该怎么贬责？

付于武： 关于出海企业来说，社会拖累、公司治理、可络续发展这些王人是必需的，咱们出海跟国际上其他企业出海是相通的，咱们的供应链要跟着OEM整车出海，不出海就无法得胜。咱们饱读吹建树企业的标杆，看东谈主家是怎么作念的，绝顶是在绿色低碳转型的时辰，这种标杆作用是无尽的。

智能化、电动化时间，车企需要寻求新的发展谈路

问： 畴昔十年，造车新势力起到了什么作用？

影相：王文彤

付于武： 在畴昔十年，造车新势力阐述了鲶鱼效应。他们凭借全新理念、全新的创新作风给汽车产业注入了空前的活力，功不可没。若是说马斯克是鲶鱼，那么新势力车企亦然如斯，若是莫得这么的鲶鱼，中国的汽车市集可能也不会这么丰富多彩，它们是作出了很大孝顺的。不光是蔚小理，零跑、问界、赛力斯等等活下来的王人充满人命力，那种创新的活力恰是咱们中国汽车产业需要的。

中国现在的车企太多了，传统、新势力，今后还有一批外资独资的，今后这条路要怎么走？我以为咱们一定会打造国际品牌、百大哥店，产业的重组、集团化的发展可能亦然一个趋势。不集团化，不变成界限效应，企业竞争力就不够。到了智能化、电动化时间，大众王人启动寻求结合，因为插足太大了。

跟着科技跳跃、产业发展、出海加速，往后三五年结构性的产业调度大势所趋，出产力、出产相关也在不停变化。既然咱们意志到了，咱们就不错整合伙源，通过市集化的机制来增强集团化的上风，我以为咱们的企业家不乏贤慧。

问： 怎么复盘造车新势力10年，值得笃定的是什么，值得反想的是什么？

造车新势力在这十年间达成了宏大的成长，除了阐述鲶鱼效应，他们的创新、活力和品牌建树王人有特色。若是说要反想的话，我以为照旧有几点值得反想的。

汽车产业是物资出产，咱们不错搞创新、搞研发、搞流量，然则咱们最终要为耗尽者提供一个期待中的、极度好的居品。汽车工业崇拜本钱纪律和品性照看，新势力有的本钱纪律得很好，有的本钱纪律得就极度差。在这个进程中，需要量入为用，除了本钱纪律以外，还要主持好推广的节拍。

另外，主动跟传统车企、大集统一合，阐述各自上风，或然不是一个好的前途。新势力现在留在牌桌上的也就十家足下，王人是在千军万马中杀出一条血路，但在牌桌上留住来，并不等于在今后热烈竞争的市集环境中能永恒生活下去。是以我以为它们照旧要有忧患意志，寻找下一条发展谈路。