出品丨妙投 APP

作家丨李赓

头图丨视觉中国

中国汽车的欧洲之路，再次生"变"。

当地时期 22 日（北京时期 23 日），欧洲议会贸易委员会主席伯恩特・兰格 ( Bernd Lange )   在经受德国电视台采访时暗示，布鲁塞尔和北京接近就中国电动汽车入口取消关税达成一个决策。他说："谈判还在进行中，但咱们行将与中国达成契约，中方或将以答允的最廉价钱在欧盟销售电动汽车。"

他所指的关税，便是 10 月 30 日刚运行履行的、欧盟对中国入口电动车的反补贴关税，大部分车企的反补贴税率范畴定为 17% 至 35.3%（上汽 35.3%、祯祥 18.8%、比亚迪 17%，其他 20.7% 至 35.3%）。举座加税幅度诚然远不足好意思国的 100%，但也特地豪恣。

关于如斯短期内计策的"大幅"调度，兰格也附带作念个了评释，计策的变动仅仅为了"摈斥不公谈补贴酿成的竞争歪曲问题"，这亦然（欧盟）引入关税的原因。

"摈斥不公谈补贴"的事理听起来堂金冠冕，"取消关税"听起来更是个好音问。咱们果然应该为之状态么？

很可惜，谜底很可能是诡辩的。

最廉价，仅仅另一种关税

只消稍加留神，你就能发现兰格在采访中强调了取消关税的前提，亦然达成契约所必需的条目——中国电动汽车在欧洲的销售，畴昔将被设订价钱下限（必须高于最廉价）。

而凭证此前行业内媒体的报谈，早在 9 月和 10 月，部分车企就曾向欧盟主动建议不错戒指最低售价 3 万欧元（我方加价），但最终被欧盟所拒却。

而这次兰格所说的"行将达成的决策"，具体车型的最低售价数字，即便会凭证汽车尺寸大小和续航里程不同单独算计，很大要率只会比这个数值大。

比拟加税的"雷霆妙技"，充满协商的最廉价钱决策看起来要"善良"不少。但两种表情的方针其实十足一致——粉碎"中国电动汽车在售价上碾压同级别欧洲电动汽车"，因为他们依然被"吓破了胆"。

排行车型欧洲 1-6 月累计销量车型欧洲 6 月销量 1Model Y102730Model Y238692Model 360403Model 3208293Volvo EX3039652MG 498774Audi Q4 e-tron35863VW ID.396615MG 432645Volvo EX3094206Volvo XC60 PHEV29268Audi Q4 e-Tron77547Skoda Enyaq29169VW ID.469638VW ID.328982Skoda Enyaq56889VW ID.428080BMW iX1521010Volvo EX/XC4025538Volvo XC60 PHEV4632

2024 年上市的 MG4 高涨势头迅猛

咱们筹商具体车型来分析。国外阛阓筹商机构 EV VOLUMES 曾在本年 8 月，发布了 2024 上半年欧洲新能源电动汽车的销量分析。其中在整个车型中，上汽集团旗下的 MG4 蓄积销量排行第 5；当月销量依然来到第 3，仅次于特斯拉的 3 和 Y。

之是以 MG4 能够取得如斯出色的收货，一方面是因为其在同级别多样性能和成立特地出众，与同级别的欧洲车企居品全球 ID.3 舌剑唇枪（三维尺寸 MG4 略大、基础款能源性能均为 170 马力，也齐比较偏性能调教）。

另一方面是价钱上，国内起售价相通的两者（均为 11 万不到），到了欧洲之后价钱差距就拉大到了难以想象的地步：欧洲的 ID.3 因为腹地坐蓐，在英国的起售价高达 35730 英磅，而 MG4 的售价仅为 25995 英磅，价钱收支 37.4%。

乍一看，似乎中国汽车在打"价钱战"，但只消浅薄算计一下，你就会发现上汽依然对我方很"狠"了。

25995 英磅约合 23.75 万东谈主民币，依然比 MG4 在国内的价钱越过了 116%，远远高于上汽集团 2023 年新能源乘用车补贴的本色比例 11%。即便扣除海上输送资本和欧洲销售渠谈的提成（第三方输送资本梗概是单车 1 万元，自有物流还能降，销售提高梗概不到 1 万元），上汽主动提高的利润空间也依然实足"填平"补贴上风好几次。

浅薄算计就能发现不是"补贴"惹的祸，欧盟依旧对中国新能源车加"门槛"，如今更是"偷梁换柱"用最廉价钱换取消关税。

要是还有东谈主连续因为欧洲新能源基建出色，而将其视为中国汽车"崛起"的唯二跳板，那果然只可称作一相宁愿的"傻"了。

中国汽车的崛起，需要独辟途径

在妙投此前另外一篇行业认知专栏《中国汽车，"卷"无退路》中，咱们曾系统性地认知了中国汽车现时发展所濒临的挑战根源。

举例：为什么自主车企一定要在国内打价钱战？又为什么一定要去欧洲抢别的车企阛阓？

最底层的根源在于：中国动作东谈主类历史上第三个有望竣事汽车工业崛起的国度（地区），并不具备"天时地利"。因为咱们不仅莫得遇上全球汽车需求的高涨期，原土阛阓空间也依然后劲挖空。

数据起原：丰田汽车

就拿上一个竣事崛起的日本汽车标杆"丰田"来说，凭借其更轮廓化和体系化的坐蓐不息组织才气，让其在 1970 到 1985 短短的 15 年里，就竣事了年出口销量的翻倍，达到 200 万辆每年；自后又花了 25 年，其坐蓐基地和工场"们"依然遍布包括中国在内的全球主要汽车耗尽阛阓。

全球汽车的需求是如斯的繁荣，一步步支抓丰田走结束"居品出口限度化"、"国外运营腹地化"和"筹画布局全球化"。

数据起原：国度统计局

而咱们所处的近十年，全球汽车销量则参预了"踏踏实实"的阶段。更不要提现时明确的中国潜在汽车耗尽东谈主群限度减少趋势。 

岂论奈何看，中国汽车的崛起齐无法"顺风顺水"，那便唯有"独辟途径"。

中枢无非两点：一是重塑中邦原土阛阓的汽车品牌体系；二是要找到国际化的新"切入点"。

先说原土阛阓，其实解题念念路依然找到，便是抓续推动"价钱战"。全球、丰田等国听说统车企在"品牌时期跨度"和"累计拜托居品数目"存在客不雅上的短期不能卓越。自主车企要是想要在品牌价值层面竣事卓越，走走"传统友好阶梯"，即打造一个高端品牌，然后在同样价位段与传统豪华车进行竞争，便是行欠亨的。

惟一可行，便是当今中国汽车接纳的、更暴力的"价钱战"：先用"价钱战"把"结伴 + 国外"品牌"拉下神坛"，从而推动整个这个词阛阓"洗牌"，让阛阓再次出现空间，迟缓推动自主豪华和超豪华的替代"上位"。

这一套"力大砖飞"的阳谋，依然取得了相等出色的效果。

凭证乘联会的统计数据，自主车企的阛阓份额在刚曩昔的 10 月，依然高涨到了 65.8%，包括德系、日系等传统结伴势力的阛阓空间进一步被挤压。部分结伴车企诚然也通过自降利润一定经由上保护了销量，但常常出现的降价行径，依然对传统结伴品牌的价值形成了径直冲击，号称"我方打我方脸"。

其次是国外，诚然欧洲地区扫尾当今仍然是中国最进攻的新能源汽车出口方针地。但从国度维度来看，巴西、泰国、印度尼西亚、马来西亚等发展中国度，依然竣事了销量上的卓越。

以汽车电动化转型魄力最激进的泰国为例，中国汽车的居品不管是在外不雅造型、内饰高档感，如故质地品性方面齐比日系燃油车好。逼着日系品牌演出了跟国内阛阓近似的"价钱战"，对旗下拳头居品诸如"雅瑞斯（雅力士）"、"本田念念迪（CITY）"齐进行了"加配不降价"。

尤其是在当今中国汽车插混工夫进一步进修，只需要比燃油车多 200 公斤的分量，用"小发动机"装下一块"小"能源电板，就能比日系打磨多年的内燃机更省油 30% 以上的能耗水平，同期还具备曩昔高性能燃油车才具备的能源性能，还能够兼容盛大基础才略较"过期"的阛阓环境。

让中国汽车依然具备了杀入马来西亚这么确切莫得新能源汽车的阛阓的才气。而况跟着这些插混车型的参预，相应的阛阓也在被锤真金不怕火和更正，反过来拓宽中国新能源车的阛阓空间。

有了这些新阛阓的支抓，西洋阛阓关于中国汽车的进攻性抓续下跌，以致西洋车企在这些新阛阓中的份额还会受到打击。

更要命的是，西洋车企要是想要追逐，还只可找中国产业链维护。

就在上周五，欧盟追逐新能源汽车波澜的进攻支抓、忖度打算中能为欧洲新能源汽车制造能源电板的瑞典能源电板制造商 Northvolt 公司在好意思国负责宣告停业重组。

这家公司曾获取包括良马、全球在内的车企注资，但 2017 诞生以来尽管依然破耗了数年、上千东谈主和近千亿欧元，依旧没能够科罚电板遐想、工艺和征战上的诸多挑战。2022 年批量拜托能源电板以来，因为质地和工艺问题酿成其最终居品资本根蒂无法交易化。

这么的资源条目放在中国，敷衍一个二线能源电板厂商齐能给出更好的工夫和居品效果，更不要说稳坐全球头两把交椅的宁德时间和比亚迪了。

欧盟和好意思国十足不错连续"孤高"地搞扞拒的小把戏，但他们所能伤害的，不会是中国汽车，而是他们我方依然过期的汽车产业，而况鄙人一个时间被透顶淘汰。