念念当年，韩系车在我们国内那关联词响当当的，和德系、日系、好意思系车并驾皆驱，堪称汽车界的“四大天王”呢。2002年，北京当代斥地，韩系车持重进入中国阛阓，2002年11月首款车型索纳塔持重下线。

2007年，伊兰特的销量超越50万辆，创下国内单一车型产销阻扰50万辆最快记载，而捷达、雅阁则消耗了11年和7年才结束此指标。跟着伊兰格外车型的庞大捷利，2013年一2016年，北京当代通顺四年销量阻扰100万辆，2016年更是到了114万辆的历史新高，高居国内销量榜第四位。还有K5、索纳塔8、狮跑、胜达、ix35这些车型，在其时那可都是热点车，月销量加起来也黑白常可不雅的。那时国东说念主对韩系车的认同度很高，韩系车在国内汽车阛阓算是站稳了脚跟。那时辰的当代集团，情愿无尽，但是随后，当代汽车的销量运转下滑。

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韩系车天然赶上了汽车发展的好时辰，却没能跟上潮水的递次。咱先望望策画方面。当今啊，汽车策画关联词越来越防止个性化了，国产车在这方面越过赶快。字据汽车策画行业的一项打听闪现，有止境70%的年青消费者在购车时会把外不雅策画动作迫切的考量要素之一。国产车在策画上融入了好多翻新元素，像稳固的一些车型摄取了私有的线条策画，长城汽车的外不雅也越来越有海外范。而韩系车呢，当今的策画反而越来越差了。就拿某款近期的韩系车来说，和同级异国产车比较，在外不雅线条畅达性、举座造型新颖度方面都有所欠缺。从消费者对外不雅自负度的数据来看，国产车外不雅自负度达到了80%阁下，而韩系车却惟有60%阁下，这差距可不小啊。

工夫研发这块儿亦然韩系车没落的一个迫切原因。如今的汽车阛阓，新动力汽车发展得热火朝天。2023年的汽车销售数据闪现，新动力汽车的销售额占统共汽车阛阓销售额的比例也曾止境了25%，况且这个比例还在继续攀升。国产车中的比亚迪、蔚来等品牌在电板工夫、自动驾驶工夫等方面继续插足多半资金研发。比如说比亚迪的刀片电板工夫，安全性和续航才能都有很大擢升。而韩系车在新动力工夫的研发插足占总插足的比例，比较之下就低得多。在智能互联工夫方面，国产车有85%以上的车型都配备了先进的智能互关系统，韩系车配备这个系统的车型比例却不到60%。

性价譬如面韩系车也逐渐失去了上风。畴昔韩系车靠树立丰富、价钱亲民迷惑消费者。当今呢，国产车崛起后，韩系车的性价比就简直不够看了。就拿10万阁下的车来说，国产车能给到主被迫安全树立、大尺寸的高清中控屏、中意的内饰材料等。而韩系车在这个价位下，树立光显要少一些。从消费者购车性价比考量的打听数据来看，有止境80%的消费者觉得国产车在10 - 15万价位区间的性价比高于韩系车。

跟着国产车继续发力，阛阓份额继续扩大，对韩系车的阛阓冲击格外大。而且一二线品牌为了扩大阛阓，推出好多子民版车型。就像飞驰推出的一些廉价初学车型，把本来韩系车的潜在客户都迷惑走了。韩系车的糊口空间被进一步挤压，销量继续下滑。从2016年到2023年的销售数据来看，韩系车在国内的总体销量着落了近60%。在销量大幅下滑的情况下，韩系车在国内的工场也只可接连倒闭，在国内阛阓的份额亦然越来越小。

和当代集团在华销量的跌跌不竭酿成昭彰对比的，却是当代集团的全球销量。2021年当代汽车销量389万辆，全球排行第六;2022年当代汽车销量684.5万辆，初度位列全球销量榜第三，仅在丰田和各人之后。韩系车的实力其实讳饰小觑，不管是工夫实力、产物品控、营销才能，都是在线的，韩系车的发动机产物屡次入选沃德十佳，变速箱不错自研自产8AT、8、9AT、 DCT、CVT变速箱，混动工夫不弱于丰田，重大车企退出后，氢能乘用车只剩下两个玩家:当代和丰田。

只不外韩系车不酷好中国阛阓，再加上萨德事件的影响，最终在中国阛阓遇到滑铁卢。是以啊！韩系车在我国的没落只可怪他我方，怨不得他东说念主。