在 Yamaha Motor 的量产车型历史上，所推出过的、搭载最大排气量单气缸发动机的家具是 660 系列。在日本制造商内部，Yamaha 的 660 系列车型尽管不是最大排气量的，但却是有着最庸碌行使的能源平台。接下来，咱们将一连几期，简介一下 Yamaha Motor 这个依然停产了的单气缸 660 能源平台的各个车型。

Yamaha Motor 的 660 单气缸能源平台，当先发祥于主要面向欧洲阛阓、可上牌的 Enduro 车型 1975 XT500。在 1979、1980 的第一届和第二届巴黎 - 达喀尔拉力赛，驾驶 XT500 的车手齐夺得了冠、亚军；到 1982 年，厂方推出了升级版的 XT550，除了更大的排气量，新车还换装了四气阀（XT500 给与两气阀），同期被公开的 XT550 Tenere 原型车，则是 Tenere 之名的初度使用。

1983 年、从比赛中赢得进一步发展的 Yamaha，快速更新迭代、推出了使用双化油器的 XT600 Tenere，这是 Yamaha 在量产车型中，初度负责使用 Tenere 这个名字。同期推出的同平台车型，还有主要面向北好意思阛阓、属于 Off-Road 不行上牌的 TT600。但跟着愈来愈多的制造商加入到比赛中，单纯依赖现存的量产车型作出改装去挑战其他的工场车队，显着是难以获取佳绩的。基于此，Yamaha 在大单缸机器的发展、换了一个新念念维：属于量产车型的 XT600 不再参与巴黎 - 达喀尔的比赛，而是用于在西洋阛阓，跟其他敌手的单气缸 600、650 作竞争。

1983 XT600/TT600 的这副风冷机器，一直沿用到 2005 年临了一次更新（TT600RE），到 2015 年前后才全面停产。而 TT600 的停产，也让 Yamaha 缺席了面前日本制造商在大单缸 650 级别（Honda XR650L、Kawasaki KLX650、Suzuki DR650）的竞争。

1986 年运行，Yamaha 运行给与搭载直列四气缸、DOHC 每气缸五气阀发动机的 FZ750 Tenere 工场赛车（0U26），并与其他车队合营、搭配单气缸的 XT600 Tenere 参预巴黎 - 达喀尔拉力赛。而随后搭载直列两气缸发动机的 1987 YZE920 Tenere、搭载单气缸发动机的 YZE660 Tenere 登场，让 Yamaha 在那一年的比赛里，酿成了一大、一中的双车型（两个车型均给与每气缸五气阀的配气结构）气势，巴黎 - 达喀尔拉力赛，也成为了

随后的几年里，Yamaha 在比赛里的工场赛车诀别是搭载单气缸、五气阀、排气量 756.8 cc 发动机 1988 - 1992 YZE750（0W94），搭载直列两气缸发动机的 1993 YZE850T（0WC5），1995 - 1996 XTZ850R，1997 - 1998 XTZ850TRX。

从巴黎 - 达喀尔拉力赛多年的工场赛车内部，Yamaha 最终从赛事积累中、抽取了两个能源平台，经由修改后，投放到量产车型中：

1、基于 YZE660 Tenere 工场赛车，排气量为 660 cc 的单气缸、五气阀发动机（缸径、行程为 100 mm x 84 mm）；

2、基于 1993 YZE850T、XTZ850R/XTZ850TRX 工场赛车，排气量为 849.3 cc 的直列两气缸、每气缸五气阀发动机（缸径、行程为 89.5 mm x 67.5 mm）。该机器的量产车型，被首先使用到 1996 - 1999 TRX850，随后蔓延出 TDM900 以致是更大的 XT1200Z Super Tenere。

上述，等于 Yamaha 的 660 大单缸发动机的出身配景。搭载该发动机的第一个 On - Road 可上牌量产车型是 1991 - 1997 XTZ660 Tenere，该车兼具了 Adventure 探险和 Enduro 特点，给与五气阀的配气结构；1995 年，推出了大单缸跑车 SZR660，发动机雷同是五气阀的建设。

到 2003 年，厂方推出了新的 XT660 系列（XT660R 越野规格、XT660X 公路越野/滑胎规格），并由此时运行，换装了新的四气阀建设；2008 年，推出了探险/旅行格调的 XT660Z。在 2003 年同期公开的，还有 Yamaha 历史上的第一个 MT-03 倡导车，雷同搭载这副来自巴黎 - 达喀尔拉力赛工场赛车的 660 单气缸机器，量产型的 MT-03 在 2005 年负责公开、次年运行发售。

基于工场赛车的这个 Yamaha 660 大单缸机器，养殖出来的量产车型，涵盖了越野、滑胎、探险车到拓荒街车、跑车以致是 ATV，是日本制造商里，单个能源平台行使范围最广的机器。

本期的主题，是 660 大单缸平台里独一的跑车 1995 SZR660（工场编号 4SU3）。该车由 Yamaha Motor 所猖狂的意大利 Belgarda 策划，搭载一副与 1991 XTZ660 Tenere 同平台的水冷四冲程单气缸、SOHC 五气阀的发动机，五档的变速齿轮箱，最大能源输出 48 匹（与 XTZ660 Tenere 疏导）。

车体方面，给与了一副与 GP250 赛车 TZ250 险些同级的 Deltabox 车架和极为粗壮的后摇臂，叉芯口径为 41 mm 的倒立式前叉、Brembo 布雷博配套的刹车卡钳，这在那时这一溜气量级别的日本品牌里，称得上是豪华的建设。其他方面，给与了半幅式的前整流罩，17 英寸直径的前后车轮，容量为 14 公升的油箱，干燥分量为 159 公斤。

SZR660 的出身配景，是 1992 - 1993 年间、各人所刮起的 Supermono “ 超等单缸 ” 跑车潮水。但最终粗略落地、终了量产的车型，就唯独这款 SZR660：尽管只推出了一年，自后莫得更新、更莫得换代，但该车仍累计售出了 2507 辆。

从严格酷好酷好上来说，在 1992 - 2000 年间的 Supermono “ 超等单缸 ” 潮水内部，独一的量产车型代表就唯独 SZR660。它的敌手，Bimota 的 1995 - 1999 BB1 Supermono（搭载良马摩托 F 650 的单气缸、排气量 652 cc 发动机），以及累计仅仅销售了 65 辆的 Ducati 杜卡迪 1993 - 1995 Supermono 550、只作念了 2 辆的 1996 - 1997 Supermono 570，这么的销售数字果然无法酿成参考对比。

此外，Yamaha 在各人阛阓的主要敌手 Honda，仅仅在 1995 年的东京车展上、展示了名为 Super Mono 644 的倡导车，且莫得最终量产。另外两家日本的制造商，更是莫得参与到 Supermono 的游戏中去。