网通社评述进入十二月，冬季的寒意越来越昭彰，这个季节，无论是纯电动汽车如故插电式混动车，都无法幸免的进入到“可怜期”，迥殊是朔方的用户，昭彰诋毁燃油车的用车体验。

关于电动车冬季低温下用车体验不好的行业贫穷，一向被诟病“莫得技艺”的梦想汽车却用悉心念念，下足功夫，通过多源热泵系统、全栈自研热不竭架构、双层流空调箱贪图、5C超充体验等多项硬核且暖心技艺，处置“座舱太冷”、“续航减少”、“充电变慢”三大痛点，使用户在冬天也能获取最好用车体验。

处置冬季用车痛点一 低温时空调不再是“鸡肋”

冬季，许多电动车用户都有一个共同感受，那就是车内温度高涨速率太慢、车内温度漫衍不均，以至于座舱内长久处于很冷的情状。

时时东谈主们在24-26度的环境中，体感为最舒坦，但朔方的冬季时时在零度以致以下，要让车辆能飞速拉都这20多度的温差，需要车辆领有一套强大的热不竭系统来提供充足的制热智力。

当今行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种惯例处置决策，一种是被粗拙使用的PTC平直加滚水或空气采暖，另一种是采选热气旁通决策，通过电动压缩机自愿烧采暖。

两种决策虽都不错让车内温度安妥，但前者的体积、分量和能耗都会大幅加多，后者的运行段制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

为了既达到采暖的目标，又逃避上述两种流毒，梦想自研了具备43种方式、不错搪塞全温域多场景下能量调配的多源热泵系统，并将其搭载到大型移动的家——MEGA上，通过压缩机“自产自销”快速制热，处置了低温下空调采暖恶果不好的问题，比拟行业惯例决策，其采暖速率更快，峰值制热智力更大。

不仅如斯，为了让一转、二排、三排在低温时都可快速、平衡的获取温存的环境，且尽量使驾乘者的作为获取更多暖风，梦想使车辆不错针对整车热量进行细巧化分拨。

举例，MEGA为主驾确立了5个吹脚的出风口，并通过流场贪图，将出风朝向分袂对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精确送到东谈主体感知部位，不仅热得更快，体感也会更舒坦；一转和二排脚部风量的比例设定在1比0.87，使一二排乘客享受到同等的舒坦性体验。

此外，为了搪塞车外欢乐、温度等条目的接续变化，梦想为车辆配备了38个传感器，MAGA上更是搭载了空调标定可调用的51个传感器，通过车控商酌单位（XCU）融合处理，达周至车温度的智能限制。

处置冬季用车痛点二 冬季续航不再是“恶疾”

低温时，新能源汽车续航里程“缩水”一直是大部分用户的核肉痛点。究其原因，最主要的是低温下材料物理特质的变化所致。

举例，在环境温度为-7℃时，轮胎泛动阻力比拟常温加多50%、风阻加多10%，驱动系统中润滑油变富贵导致效力抵制2%，卡钳和轴承的拖滞阻力也会加多50%，如斯，车辆的能耗例必加多。

由于上述客不雅情况短期内很难有改善要领，是合计处置冬季续航问题，梦想汽车将重心放在了热不竭系统和电板上，并建议了一套“开源节流”的处置决策。

新能源汽车用户都知谈，冬季车内的采暖是能耗“大户”，无论怎么使用黄金右脚，惟有一开启采暖功能，剩余续航里程就会加快着落。

当通过阵一火能耗，使车内温度高涨后，湿暖空气遭逢冰凉的玻璃，就会频频出现起雾的困扰。而在除雾的历程中，不免形成特殊的制热职守，使空调的能耗再度加多。

为抵制采暖负荷，梦想汽车采选了双层流空调箱的贪图，对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气漫衍在表层空间，在处置玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气。而内轮回的温存空气漫衍则在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到温存。

值得一提的是，集合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，梦想汽车开导了更智能的限制算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例普及到70%以上，使节能恶果显贵。

以梦想MEGA为例，在-7°C CLTC轨范工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗抵制，这意味着3.6km的续航普及。

除了空调箱的篡改，为了搪塞冬季不同场景，在各式环境下都对每一份热量细巧化哄骗，梦想汽车对热不竭系统的架构也进行了自研篡改。

当电板电量较高时，连续为电板加热将会形成不消要的能量耗损。对此，梦想汽车在热不竭系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱平直为座舱供热，比拟传统决策节能12%傍边。

此外，在车辆处于高速行驶时，由于电驱余热充足，除了不错给乘员舱供热，梦想汽车还将裕如热量储存在大容量电板中，和洽邃密的保温性能，使其成为一个出色的热量储存单位。当遭逢堵车路况时，电驱的余热不够用，电板中存储的热量就不错撑抓乘员舱的供热。

作念到热不竭场景遮掩更全之余，梦想汽车还对零部件作念了高效贪图，减少热不竭系统本人的热耗散。

梦想MEGA的热不竭集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在沿路，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热蚀本减少8%，这亦然行业首款得志5C超充功能的集成模块；梦想L6搭载了行业首款增程热泵系统的超等集成模块，处置了空间交接贫穷，达成了增程车型从0到1的打破。

除了以优秀的热不竭抵制空调耗损达成“节流”外，梦想汽车还在普及电板低温放电量的“开源”方面接续挖掘。

梦想汽车在达成MEGA的5C超充性能盘问上，参预了无数元气心灵来抵制电芯内阻水平，不仅达成了超充历程中的低发烧要求，也带来了低温可用电量的普及。

在这个历程中，梦想汽车在对电芯内阻组成进行了充分分析后，通过采选超导电高活性正极、低粘高导电解液等技艺，告成将MEGA 5C电芯的低温阻抗抵制了30%，功率智力相应普及30%以上。这意味着内阻能量蚀本减少1%，电板加热损耗减少1%，合座续航不错加多2%。

冬季新能源车电量的估算，是另一个让用户无奈的问题，迥殊是磷酸铁锂电板电量估不准，依然抓续困扰了行业近十年。

为了处置姿色盘上显露还有电量，却顷刻间发生失速、以致“趴窝”的烦懑情况，梦想汽车历经3年时辰，自主研发了ATR自顺应轨迹重构算法，并领先在梦想L6车型上应用。

该算法概况依据车主普通用车历程中的充放电变化轨迹，达成电量的自动校准。即便用户持久不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算差错也能保抓在3%至5%，比拟行业惯例水平普及了50%以上。

低温放电智力弱形成增程器提前启动，致使不少增程车主因此而无奈。

为了普及电板的低温放电智力，在普及纯电续航的同期幸免车辆“有劲使不出”，梦想汽车推出了自研的APC功率限制算法，通过高精度的电板电压展望模子，达成了改日工况电板最大智力的毫秒级展望，在安全领域内，最大限制地开释能源，让车辆在低温环境下的电板峰值功率普及30%以上，也将增程器启动前的放电电量普及了12%以上，信得过作念到了普及续航和刚劲能源“两者皆可得”。

处置冬季用车痛点三 5C超充让充电四季如常

冬季充电慢亦然许多新能源车主的一大痛点。跟着气温骤降，电板活性削弱，电动车的充电时辰通常大幅蔓延。

在常温下，传统2C电板系统从10%充至80%时时在30分钟傍边，然则在低温环境下，相应的充电时辰会蔓延到50分钟傍边。

为了让旗舰MPV MEGA达到接近燃油车的补能速率，并在清凉的冬季也能带来无隔离充电体验，梦想汽车在硬软件两个维度进行技艺升级，从高倍率电芯贪图、高效热不竭贪图，以及多项智能充电限制计谋等多限制全面优化。

在硬件技艺方面，梦想MEGA搭载的麒麟5C电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，达成高倍跋扈能，在低温条目下，充电倍率智力相对传统2C电芯普及跨越100%。

此外，梦想MEGA的电板包取消了整块的底部冷板贪图，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成通常“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯概况通过壳体大面区域和冷却液进行换热，通盘这个词换热面积相干于蓝本的底部冷却决策普及5倍。

哄骗整车热不竭创举的“自产自销”热泵技艺带来的强大的加热智力，梦想MEGA的麒麟5C电板即就是在零下10℃的极低温环境下，依然概况达成1.2°C/分钟的电板包加热速率。

软件技艺方面，梦想汽车贪图了一套超越周密的智能预冷预热算法，该算法通过导航线线，不错把柄电板的及时情状、目标地的及时距离，自顺应诊治电板预热开启时辰和预滚水温，确保到达目标地并脱手充电时，电板温度得以限制在最优温度区间。

当今，该算法依然不错作念到对电板温度的限制精度小于1℃，以最小的加热能耗保证最好的充电温度。

由于电板的化学特质，在80%以后电板充电速率会抵制，导致用户充电时长增长。关于80%-95%的终局充电功率问题，梦想也有所琢磨。

通过对中枢充电限制计谋的三项篡改，梦想汽车分袂从电压、电流、温度三个维度显贵普及限制精度，进一步开释了电芯的充电性能。

升级后从10%充到95%，仅需17分钟时辰，比拟之前裁减了5分钟。即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧不错保管在100kW以上。

写在临了

作为最早的新势力之一，梦想汽车比年来取得的收成有目共睹，不但开辟出了家庭用户这个小众且精确的细分商场，打造了家庭车要有“雪柜彩电大沙发”的见地，还让连雪弗兰、奥迪都没作念起来的增程车，成为了用户购车的主流选拔之一，激发诸多车企跟从。

限制当今，梦想汽车的累计委派量依然打破100万辆，这份收成的背后，是用户对梦想造车理念的招供，亦然梦想汽车全心为用户造车的最好答复。

也恰是基于此，梦想汽车将“打造全家东谈主体验最好的新能源车”作为勉力的商酌，针对低温环境接续深耕技艺研发，让冬季用车不再是新能源用户的“痛点”。

（图/文 网通社 卓陆）