之前有句话很经典，不要因为油价涨跌而烦懑。

油价要是涨了，开车就轻踩点油门，无谓过摊派心油价涨跌给生计所带来的影响，原因很粗浅，无为家庭一年的用车强度并莫得思象中的那么大。

一台百公里8L油耗的SUV，一年行驶1万公里，败坏800L燃油，油价要是每升涨1块钱，一年的老本不外加多800元。

是以，油价涨跌很进击吗？我从来不认为进击，进击的是热沈变化。

电车期间，其实好多东谈主还是不温煦油价涨跌了，原因是加油的东谈主的确比之前少了好多，上半年中石化的半年报表示，加油站数目仅仅比旧年同时加多了1座，是2016年以来最低的增长速率。

进击的原因是，新增的用户群体王人去遴荐新能源车了，辘集几个月乘联会数据，新能源汽车的渗入率擢升了53%，买纯油车的消费者只剩下了47%。

新晋消费者更多遴荐纯电车、PHEV插电混动车辆，这些车辆最大的特质，便是至少不错保证前50km无谓加油。

市区行驶，其实更多东谈主便是单程50km以内，也便是说对燃油的依赖性直线下滑。

当今所有这个词乘用车商场依然有多数的油车，短期内不会被淘汰，但伴跟着周期的篡改、老车的淘汰、新车的加入，所有这个词商场对燃油的依赖实在也在镌汰。

新车商场的布局、订价正在进行新一轮的油价敏锐测试。

比如说比亚迪，辘集两个月销量50万台，两个月在商场中流泻了100万台新能源车，这些新能源车在绝大多数用车场景中王人不依赖加油站。

瞻望所有这个词2024年，新能源车的销量将会达到1200万台，要是辘集以如斯销量篡改下去，明天5-10年，将会为所有这个词乘用车商场注入接近上亿台的新能源车。

服从便是，越来越多东谈主对油价的感知力不彊。

以我所开的领克07 EM-P为例，这是一台纯电续航唯一100km傍边的混杂能源车型，当今的行驶里程擢升了6000公里，但其实只加了300块钱的燃油（首箱油），基本上每天王人是充电使用。

只会在跑资料时才会加油，更厚情况下加油充电就能餍足往常需求。

明天唯一两种东谈主还会依赖加油站，一种是油车用户群体，他们只可遴荐加油，另一种是混杂能源车主，这部分车主当今来看基本上王人在当电车开，对加油站的依赖度比思象中的要更小。

其实当今的油价还是畸形低，两桶油92号燃油的价钱基本上在7.5元傍边，其它品牌加油站的单价则在7元傍边，以至个别工夫段跌破了7元大关。

但即便如斯，遴荐油车的东谈主也比之前少了好多，况且油价上下也很难上热搜。

中枢的根底，是用户有了加油以外的出行遴荐，充电带来的经济性能是加油无法比较的，在更多工薪阶级相关购车的经过中，探讨到一部分电车价钱以至比油车更低的客不雅事实，买电车带来的最大增益，便是绕开了加油站。

是以，新能源期间最大的悲悼便是，就算是油车再好、油价再低，也仅仅往日式了。